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新的競爭者不斷出現，四川航空市場的爭奪漸趨白熱化。號稱國內首家“低成本”運作的航空公司———春秋航空上周三在綿陽正式宣布“殺”入四川民航市場，將于明(19)日開通上海至綿陽的定期航班；以成都為基地的民營航空公司———鷹聯航空也在上周四迎來了其首架A320客機，預計在本月底前開航；廈門航空也將與著名的廉價航空公司———亞洲航空公司合作開通成都—廈門—曼谷的低價航線……
低成本秘訣一 盡量簡化服務
“低成本”、“低票價”被認為是春秋航空公司一成立就決定要走的路線。據估計，在國內航線上，該公司的機票價格會比現行航空公司的機票便宜一半左右。因此公司在想方設法地降低成本。
“旅客步行登機、飛機上沒有免費的飲料，只提供300ml的礦泉水，沒有免費的餐食，免費行李最多只能帶15公斤……”春秋航空成都及綿陽辦事處總經理翟偉國笑稱：“只要是能降低成本，能節約到的每一個地方我們都不會放過！”
為降低成本、調低票價，春秋航空簡化服務的地方還有：在航班延誤時，一般也不供應餐飲，只有在屬于公司自身原因的情況延誤4小時以上，才提供有盥洗設備的標準間住宿。非團隊的商務旅客在航程取消或延誤超過3小時的，可選擇下一航班或退票，票款將在14天后退還；塑料登機牌重復使用，不使用廊橋、離港系統和復雜的行李轉運；減少地面不必要的服務。就連公司引進的空客A320飛機也經過了特殊的改裝，取消頭等艙座位、拆除廚房，座位從標準的156座擴大至180座；不進入民航總局的售票系統，而是直接
利用春秋國旅現有銷售系統銷
售機票……
“僅航空餐食一項，春秋就能夠在每位乘客身上節省最少20元。”翟偉國表示，如果春秋的差異化服務能夠順利實施，預計能夠使得可控成本降低4%-5%。
低成本秘訣二 二線機場起降
“一般來說，低成本航空公司多選擇二線機場起降。”翟偉國對于為何將春秋航空的基地選在綿陽時說，二線機場收費相對低廉，而且二線城市的乘客更多的希望消費低價航空，這也正符合春秋航空的市場定位。
翟偉國說，春秋航空公司將參照美國西南航空公司、歐洲瑞安航空公司和馬來西亞亞洲航空公司的成功做法，一方面通過降低航空公司對旅客的服務標準，另一方面通過降低機場對航空公司的服務等級，從而實現“低成本運營”。
低成本秘訣三 以長航線為主
春秋航空首航選擇的是綿陽到上海2個多小時的航線，鷹聯航空的首航也將執飛成都—長沙—杭州航線。鷹聯航空相關負責人稱，選擇該航線是由于成都—長沙—杭州是長航線，在目前航班的起降費等各項費用較高的情況下，長航線可以有效提高航班利用率。因此，春秋和鷹聯都選擇了航程在3小時左右的城市，目的也是盡量提高飛機的使用率。
“我覺得沒有必要去爭奪熱門的航線，這不是我們的方向。每個公司經營方向不同，策略也不同。我們的定位是，做立足西部地區的支線航空公司，所以我們選擇了長沙和杭州兩個相對較冷的航線。”鷹聯總經理祝凱認為，對于鷹聯而言，目前有幾個關鍵點：首先是如何保障安全，其次怎么樣改善服務，最后是怎樣控制成本。“國外的低成本航空公司有它們的優點，比如機隊單一、人機比低、點對點飛行，這些都是優點。但是將國外的做法全盤照搬顯然是不合適的，鷹聯的價格是隨行就市，現在還不是純粹的廉價航空。”
低成本秘訣四 飛機機型單一
“鷹聯的飛機都是單一機型。”鷹聯新聞發言人胡文彬說，鷹聯引進的第一架飛機是空客A320，接下來陸續參加飛行的4架飛機也是A320，公司還未考慮引進其它的機型。對此，胡文彬解釋單一機型能夠提高航材的通用性，降低維修成本，而一次性大量引進飛機在和飛機制造商的價格談判時更有優勢。無獨有偶，春秋在引進飛機時也對空客A320“情有獨鐘”，一口氣也引進了3架空客A320。
影響一 擊潰價格聯盟
春秋航空等“低成本”的廉價航空公司進入成都后，成都航空市場和旅游市場的變革也會隨之而來。
成都—上海是成都出港的4條主要航線之一。據了解，目前成都飛上海的航空公司主要有國航西南公司、川航、東航、上航4家公司，而該條線上這4家公司一直協調比較好。當以春秋為首的低成本航空帶著長期的低價策略介入后，業內人士認為會迅速擊潰成都各大航空公司之間在該條線上的價格聯盟。
影響二 旅行社受挑戰
除了傳統民航受低成本航空影響外，春秋航空公司的低價策略，也會讓成都各大旅行社感受到沖擊。
“旅行社中交通方面的成本約占了旅游成本的一半，而這個成本也是旅行社不能支配的，因為旅行社是沒有航線權的。今年成都旅游業本來就不是很景氣，春秋航空進來競爭、廈航和亞航再推出低價機票，我看日子難過。”成都一旅行社老總對此深感憂慮。
成都作為西部最大的旅游樞紐地，讓很多旅行公司心癢。去年春秋國旅就已經在成都布點，今年全國知名旅行社的上航假期也來到成都，海航也迅速成立了幸運國旅。
這3家實力較大的旅行社有一個共同的特點就是“航旅合一”。比如春秋國旅有春秋航的航線支援，上航假期背后有上海航空，而另外一家幸運國旅又屬于海航旗下。除了降低交通成本外，航旅合一的運作模式最大的優勢在于可以強推現在“自由人旅游”的流行模式。
“現在旅游中最流行的已經不再是組團出游了，市民更多的需要自由行，而自由行的決定因素還是航空成本。”成都欣員旅行社總經理王可感到很頭疼，“上面3家旅行社是航空公司的嫡傳后代，航線資源、優惠措施更多的是它們繼承，我們這些旅游代理商真的沒什么辦法。”
早報記者 孟梅 實習生 王濟雯
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