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-特約撰稿 于茜 北京 長(zhǎng)春報(bào)道
今年上海車展，引進(jìn)了豐田頂級(jí)平臺(tái)的豪華紅旗引得眾人駐足。從一汽豪舉47億人民幣購(gòu)下天汽為豐田進(jìn)門鋪平門檻，到一汽豐田銷售公司的成立，豐田從NBC底盤到此次頂級(jí)底盤平臺(tái)引進(jìn)，一切順理成章。但鮮有人知，為了紅旗這款車的亮相，一汽集團(tuán)如何費(fèi)盡周折，其中還包括日本馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)的無(wú)心插柳。
MAZDA6開(kāi)始只是談判的籌碼
1958年的中國(guó)一汽，以一輛1955型克萊斯勒高級(jí)轎車做參照，結(jié)合我們的民族特色，僅用一個(gè)月的時(shí)間就用“錘子”打出了個(gè)震驚中外車壇的名作——紅旗。從此，紅旗轎車就成為懸在一汽集團(tuán)頭上的一把重劍。
中國(guó)轎車的發(fā)展歷史造就了“紅旗”的先天不足，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力提速很快，但至今仍不能解決紅旗轎車的“底盤問(wèn)題”。要知道，轎車底盤就像電腦的主板一樣決定著車的科技含量和升級(jí)水平。因此，能否提供優(yōu)質(zhì)的底盤，向來(lái)在一汽集團(tuán)與外資談判備忘錄中占據(jù)重要位置。
隨著外界對(duì)國(guó)有汽車主力軍團(tuán)自主研發(fā)成果的期待日重，振興紅旗品牌也漸漸從一汽集團(tuán)內(nèi)部的事務(wù)浮現(xiàn)為舉國(guó)關(guān)注的帶有標(biāo)桿意義的大事。然而奧迪100底盤在“小紅旗”、“名仕”等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上已經(jīng)耗盡了營(yíng)養(yǎng)，那么，新的底盤在哪里？
在全球市場(chǎng)上創(chuàng)出佳績(jī)的“日本軍團(tuán)”不啻為最佳的底盤來(lái)源。
考量了眾汽車制造商在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，一汽選擇了日本最大的汽車公司豐田，前有“皇冠”、“花冠”，后有“凌志”、“夏利2000”，哪一個(gè)都能為“紅旗”注入強(qiáng)勁的生命力。但豐田為什么要為紅旗造底盤呢？為了達(dá)到更好的合作效果，一汽埋下了另一枚談判的籌碼——馬自達(dá)。雖然日本馬自達(dá)本身不會(huì)對(duì)豐田造成太大壓力，但其新東家福特覬覦中國(guó)市場(chǎng)之心不容豐田小覷。
但是，本已喪失入華先機(jī)的豐田，對(duì)未來(lái)的道路似乎更加謹(jǐn)慎，在一汽的談判桌上遲遲沒(méi)有回復(fù)，一汽可以等，但紅旗不能再等了，換代技術(shù)捉襟見(jiàn)肘，備選底盤必須上項(xiàng)目。
日本馬自達(dá)就在此時(shí)，拿出了在全球掀起狂瀾的M6，并向一汽承諾，M6可與紅旗共線生產(chǎn)，底盤技術(shù)的提供也可排上日程。
這為一汽解了燃眉之急。而馬自達(dá)真的如此單純嗎？
今年1月15日，一汽轎車宣布，公司與日本馬自達(dá)汽車和中國(guó)一汽集團(tuán)共同出資，正式成立一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，總部設(shè)在長(zhǎng)春。
自成立之日起，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司將負(fù)責(zé)銷售馬自達(dá)所有在華生產(chǎn)的產(chǎn)品(長(zhǎng)春產(chǎn)M6、南京產(chǎn)M3)，但不包括在海南生產(chǎn)的普利馬、福美來(lái)兩款車。并且據(jù)悉，日本馬自達(dá)將不會(huì)再提供新的車型甚至換代產(chǎn)品給“海馬”。
一汽轎車馬自達(dá)部門剛成立時(shí)，所有的人員全部來(lái)自于紅旗的編制，甚至一度并不享受M6帶來(lái)的市場(chǎng)效益，而與紅旗的持平。后來(lái)隨著一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司的成立，從對(duì)外招聘到與一汽轎車甚至一汽集團(tuán)都脫離了關(guān)系，重新簽訂了勞動(dòng)合同。這表明了日本馬自達(dá)從一開(kāi)始就想掌握一切的思路。
豐田有豐田的籌碼
按照國(guó)家規(guī)定，一家外資汽車制造商只可跟兩家以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車廠合作。一汽欲引豐田進(jìn)門就勢(shì)必向政策挑戰(zhàn)或者解決掉豐田其他的合作廠商。豪爽的東北一汽人選擇了后者，拍出天價(jià)一舉購(gòu)下與豐田有合作關(guān)系的天津汽車和四川汽車，向豐田敞開(kāi)胸懷表達(dá)自己的鐘情，但“剃頭挑子一頭熱”，豐田幾乎在與一汽惺惺相惜的同時(shí)就將騰出的一只手伸向了廣汽，一汽與豐田的拉鋸戰(zhàn)的序幕就此開(kāi)始。
一汽集團(tuán)購(gòu)得天汽后，通過(guò)天津豐田(生產(chǎn)陸地巡洋艦等車型)達(dá)到了與豐田合作的目的，為了與豐田更密切地接觸，很快就在北京成立了一汽豐田銷售公司(一汽集團(tuán)與日本豐田各占50%股份)，并把財(cái)務(wù)、備品等關(guān)鍵部門的控制權(quán)交給了豐田。四川汽車仍舊是生產(chǎn)霸道和柯斯達(dá)等車型的生產(chǎn)基地。
佳美，擁有世界級(jí)口碑的優(yōu)質(zhì)車型被豐田大方地給了廣汽，為了平息一汽的不滿，旋即又將在海外風(fēng)頭正勁的混合燃料車交給了一汽。可以看出，豐田欲走大眾在華之路，通過(guò)提供不同的甚至互有競(jìng)爭(zhēng)的車型，將中國(guó)市場(chǎng)舞弄在自己手里。
而這一切博弈的背后，豐田最重的砝碼便是大紅旗的底盤。馬自達(dá)畢竟只能為小紅旗提供底盤，而一汽計(jì)劃中的國(guó)家元首車——大紅旗的底盤只能靠豐田提供。根據(jù)一汽的要求豐田將頂級(jí)底盤提供給了紅旗，但因此失去華南重鎮(zhèn)的一汽實(shí)在高興不起來(lái)。
爭(zhēng)取海馬歸隊(duì)
1997年11月，一汽海南馬自達(dá)有限公司成立，其中一汽國(guó)有資本占51%，海南汽車國(guó)有資本占49%，新公司由一汽控股，作為一汽在華南的重要生產(chǎn)基地納入一汽統(tǒng)一規(guī)劃。當(dāng)時(shí)的海南汽車廠擁有在行業(yè)中一流的美國(guó)福特汽車菲律賓公司提供的沖壓廠和裝配廠的全套設(shè)備，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為整車5萬(wàn)輛，且海南汽車廠早在1992年便與日本馬自達(dá)合作成立了海南馬自達(dá)，但是當(dāng)時(shí)海馬面臨的最重要的問(wèn)題是，沒(méi)有進(jìn)入國(guó)家汽車產(chǎn)品目錄。通過(guò)政府撮合，一汽兼并了海馬，進(jìn)而獲得了生產(chǎn)許可。“一汽兼并海馬之后，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)資金注入，這是導(dǎo)致二者不和諧的根本原因。”心存異議的海馬通過(guò)“借殼上市”、“股權(quán)轉(zhuǎn)讓”等手段，爭(zhēng)取到了與一汽集團(tuán)各占49%的股份的現(xiàn)狀，而海南省人民政府則象征性地取得了2%的股份。
現(xiàn)在，一汽借助與馬自達(dá)合作的關(guān)系，極力爭(zhēng)取海馬歸隊(duì)，進(jìn)而圖謀華南市場(chǎng)這塊國(guó)內(nèi)最大的轎車市場(chǎng)。但已經(jīng)羽翼豐滿的海南汽車集團(tuán)是否會(huì)識(shí)大體、求大同，還是未知數(shù)。據(jù)有關(guān)人士透露，海馬有可能購(gòu)買下某兩款車的產(chǎn)權(quán)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，或者與其他廠家展開(kāi)合作(海馬已經(jīng)具備了研發(fā)能力以及年產(chǎn)15萬(wàn)輛的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)線)。
位于長(zhǎng)春市西南一隅，緊鄰長(zhǎng)春市區(qū)的“汽車城”，是一汽集團(tuán)的總部及其下屬公司(一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等)的所在地，其中廠房、員工住宅區(qū)、醫(yī)院、公安局等社區(qū)設(shè)施一應(yīng)俱全。由于汽車工業(yè)是長(zhǎng)春的支柱性產(chǎn)業(yè)，因此員工待遇、福利設(shè)施等歷來(lái)高于長(zhǎng)春市平均水平，所以汽車城員工的購(gòu)買力自然也居榜首。因此，能列入一汽員工采購(gòu)名單內(nèi)(員工擁有8折優(yōu)惠的指標(biāo))的車型，必然會(huì)在東北市場(chǎng)聲威大振，但只有一汽旗下的轎車產(chǎn)品才有此特權(quán)。
近日，據(jù)汽車城內(nèi)部人士透露，福美來(lái)、普利馬也悄然出現(xiàn)在采購(gòu)名單內(nèi)。作為非一汽集團(tuán)產(chǎn)品出現(xiàn)在名單內(nèi)，這還是首次。
一汽、馬自達(dá)的婚局才只是開(kāi)了一個(gè)頭，豐田、福特巨大身影的隱現(xiàn)注定了它的無(wú)窮變數(shù)，后面的戲肯定會(huì)更好看。
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