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美國最大的汽車企業通用和福特遭到同樣的問題——因為員工福利開支巨大導致成本上漲和產銷量下降。為了擺脫困境，兩家企業不約而同的采取在本土打折銷售，在中國加緊實施擴張戰略
本報記者 沈小雨
對簿公堂
今年6月30日，通用汽車在起訴美國政府要求補償企業退休基金的案件中勝訴，聯邦索賠法院法官南希判決：聯邦政府應向通用汽車支付高達2.53億美元彌補該公司員工福利的缺口。
通用汽車有關人士告訴《財經時報》，這場官司是在通用公司退休金計劃出現缺口的情況下提起訴訟的。
來自底特律民主黨國會議員丁戈爾似乎有先見之明，他在年初就斷定：美國三大汽車公司(通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒)在今后5年內將面臨員工福利資金的危機，今后將再也負擔不起健康保險的費用。他說：“三大汽車公司在2004年共為183萬現職和退休員工及其配偶、子女們支付健康保險費達100億美元，這個費用還在增長�！�
通用汽車董事長瓦格納預計今年通用汽車的美國職工醫療保健福利支出將達56億美元，如此龐大的醫療保健福利支出將使通用汽車陷入財務困境。
通用公司的發言人表示，健康保險計劃是沉重的負擔，削弱了公司的競爭力。
成本上升和其他原因導致美國5月份汽車銷量比上年同期下降了8%。通用汽車5月份汽車銷量降至386688輛，同比下降了13%；福特汽車5月份汽車銷量降至282827輛，同比期下降了11%。通用汽車目前在美國的市場占有率已經從1976年時的47%下降至今天的26%。兩家權威評級公司將通用和福特的公司債評級下調至垃圾類。
通用汽車有關人士向《財經時報》表示，造成通用業績下滑的原因很多，但主要是福利開支過大，造成成本壓力，而且這個壓力隨著員工退休而增大，因為美國很重視員工的福利。
汽車巨頭求藥難
為了避免美國汽車的頹勢，丁戈爾議員開出的藥方有三個：
一是迫使員工讓步，削減健康福利。解決的辦法是通過削減醫療福利來降低企業成本。通用汽車董事長瓦格納表示，在2008年前裁減25000名員工，并關閉一些裝配廠和零部件工廠。他說，這些措施應能為公司每年節約25億美元左右。但遭到全美汽車工人聯合會(UAW)的抵制。
第二是請政府援手，也包括打官司逼政府掏錢。通用雖然勝訴，但兩億多美元的進項無異杯水車薪。
第三是申請破產保護，把問題推給政府。根據美國破產法，申請破產保護的公司可不履行工會合同，可減少或不支付工資或福利。但通用和福特絕對不會接受，因為沒到那個地步。
通用汽車董事長瓦格納日前向股東介紹了重振北美業務的四點計劃：推出新車型、調整在美國的營銷戰略、實施削減成本的新舉措，特別是每年高達數十億美元的醫療福利。
通用汽車確定的目標，是在目前醫療福利的基礎上，在2005年內削減成本10億美元，在2006年再削減10億美元。
公司還計劃將大約770億美元退休人員保健方面的長期債務削減200億美元。
在營銷方面，主要推出向消費者提供通常只是供內部員工享受的優惠購車價格。通用汽車雇員享受的折扣依車型而定，可比發票價格低3%-4%不等。打折促銷適用2005年出產的所有車型。
福特汽車公司發言人鮑·伍德很快表示，福特將同通用汽車的“分享員工折扣計劃”抗衡，客戶在購買2005年福特所有款型及林肯-水星汽車時都將享受員工的優惠價格。
中汽咨詢首席分析師賈新光對《財經時報》說，從股東反應看，裁員消息傳出三天，通用汽車股價漲1.29美元，到了每股32.02美元，漲幅4.2%。億萬富翁科寇連還增持了他在通用汽車的股份，顯然股東對這個調整是滿意的。裁員是必要措施，可以最快壓縮成本，企業解決危機最快的是裁員關廠，其次是品牌調整，最難的是產品調整。
爭奪中國車市
美國最大的兩家汽車企業的發展戰略基本都是死守北美，發展歐洲，盯住亞洲。但是情況已經發生變化，在美國員工福利成本居高不下，而且沒有辦法盡快解決。
歐洲的情況除了和老牌汽車企業如德國大眾、法國標致雪鐵龍集團競爭激烈以外，市場基本飽和是必須痛苦面對的現狀。
在亞洲，想在和日韓車系競爭中獲勝，必須占據中國市場更多的份額。因此，除了在美國斗法，兩家公司都把心思放在中國。
福特汽車的中國發展戰略被稱作東進戰略或長江戰略，就是在鞏固重慶與長安合作的基礎上沿長江東進。首先通過人事安排控制江西的汽車生產基地。由福特中國副總裁陳遠清擔任江鈴汽車公司總裁以后，長安福特收購江鈴100%的股份，并控制五十鈴中國公司。江鈴汽車董事會提名福特方面的陳遠清、王文濤為公司控股子公司——五十鈴有限公司的董事候選人。
業內人士告訴《財經時報》，福特汽車公司在中國的東進戰略，是與長安福特共同控制江西，協同日本馬自達汽車把南京建成生產基地，福特中國總部遷往上海。整個戰略把西南重鎮與華東地區汽車產業在市場、資金、技術、物流的優勢集中起來。
通用集團則動員了全球的資源來參與中國市場戰役，從引進高端產品卡迪拉克、薩伯、雪佛蘭品牌，到動員大宇、斯巴魯等公司的產品系列來華，策劃并完成在中國的一系列并購行動；先后把金杯通用、煙臺大宇改造為北盛和東岳公司，與上汽集團共同投資為通用五菱新建發動機廠，近日還收購青島頤中作為通用五菱東部生產基地。
通用汽車中國公司給《財經時報》提供的數字：上半年在中國銷售汽車308722輛，同比增長18.9%；通用汽車在中國市場的占有率從去年的9.4%上升到現在約10.9%。
賈新光說，通用在慢慢調整戰略，首先能做的是在本土裁員關廠；其次是調整品牌，在中國進行汽車品牌的戰略調整，這是全球調整的一部分。在中國雪佛蘭是基礎品牌，別克、SAAB等就是中檔品牌，高檔品牌是卡迪拉克。當年就是用的這個階梯戰略。
通用下決心調整恰逢其時。通用在臺灣也加緊整合，收購韓國大宇股權之后，大宇繼續供應臺塑生產車型的汽車零部件。
日本富士重工持有臺灣大慶汽車45%股權，而通用又購買富士重工20%股權后，在這種股權結構的安排下，讓臺灣通用與大慶汽車、富士重工簽約，委托他們對新車型做設計開發。等時機成熟和大陸相關政策允許，立即把新車型投放到中國大陸市場。
通用汽車中國公司告訴《財經時報》，這只是在中國所屬企業斥資30億美元擴張計劃的一部分，通用汽車不會因為目前暫時遇到的困難而停滯不前。
鏈接
2004年年末﹐標準普爾提供的數據：美國企業的退休金凈缺口為1590億美元﹐而1999年底這些企業退休金有2630億美元的凈盈余，同樣在90年代末﹐通用公司的退休金也有大量盈余。
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