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僅僅時隔三個月，合資計劃的三個主角境地發生大逆轉。外方主角成了待宰羔羊，中方主角一個變成羊肉買家，另一個成了攪局者。英國羅孚汽車(MG-Rover)“收購”游戲背后，中國公司顯示出罕見的老辣，也少不了常見的內斗
本報記者 徐淳
7月13日，上汽集團股份有限公司總裁陳虹出現在倫敦，與福特歐洲前CEO馬丁·里奇共進早餐。雙方隨后簽署協議，聯手啟動對英國羅孚汽車的收購。
同一天，南京汽車集團公司也提交了競標書，單槍匹馬也要買下羅孚。
4月初，上汽與南汽還一道合作，差點和羅孚達成合資協議，只是在最后關頭突然退出，成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”。
羅孚汽車旋即宣告進入破產管理程序，停工裁員，一時震動英國朝野。4月8日國際四大會計行之一普華永道被指定負責羅孚托管事宜，同時發出“英雄帖”，邀請各方豪杰前來競購羅孚汽車資產。
多家海外公司在了解羅孚詳情后，紛紛知難而退，各方看好的上汽卻遭遇一個強勁對手——來自國內的南京汽車集團公司。后者報價更高，開出的條件也更優厚。
據悉，普華永道最快將在本周，最遲三個月內就羅孚去向做出決定。
曾經的合資合作伙伴毅然出手，攪亂上汽低價收購羅孚優質資產美夢，是含恨報復還是另有圖謀？其間頗多曲折與詭異之處。
從Rover到Lover
一切都和當初各方設定的軌跡出現巨大偏離。
作為英國最后一個獨立汽車制造商，羅孚汽車一直處境艱難。2001年后，高層不斷周游各國，尋找合作伙伴。
2004年6月，上汽悄悄與羅孚簽署戰略合作協議。從羅孚散布出來的消息是，雙方的意向是先成立合資公司，然后上汽再出資收購羅孚汽車75%股權，達成收購羅孚的終極目標。上汽將因此獲得MG和羅孚兩大汽車名牌，進入歐洲汽車市場，更可獲取關鍵汽車設計技術。
不過，上汽方面堅決否認“收購”說，對外只談是合作，為分手埋下伏筆。
之后的談判相當順利。上汽將意向協議上交中央部門審核。羅孚高層不斷發布好消息，聲稱最遲2005年1月，上汽會成為羅孚新主人，羅孚將在遙遠的東方實現復興。
而在羅孚汽車的論壇上，伯明翰長橋工廠的工人們興奮地調侃說，為了照顧中國人發“R”音的困難，可以考慮將羅孚(Rover)的名字改成“Lover”(情人)。
政府層面，英國官方大力推動，從首相到大臣紛紛說媒，催促中國政府盡快批準。
從安內到攘外
甜蜜的感覺沒有持續太久，因為合資項目遲遲沒有獲得中國政府主管部門同意。
今年2月，南汽突然出現在媒體視野中。據說，上汽與南汽私下達成協議，貸款10億元給南汽，在未來的羅孚合資公司中，南汽還將有20%股份，南汽需要投入的只是自己閑置待用的土地和廠房。
上汽此舉事出有因，坊間流傳最多的是說為了平息南汽方面的怒氣。因為在與上汽接觸之前，羅孚找的是南汽。南汽發現自己資金不足，好心將羅孚介紹給上汽。結果上汽撇開“中間人”單干，頗為不滿的南汽四處喊冤，讓上汽羅孚合資項目受阻。
解決完南汽，羅孚那邊又出了問題。在等待主管部門批復同時，上汽聘請了多家國際知名咨詢公司對羅孚進行盡職調查。
調查結果一一呈現，上汽方面越發坐立不安。安永會計師事務所警告上汽，羅孚汽車及其母公司鳳凰投資控股公司財務問題嚴重，隨時可能破產。而來自畢馬威、德勤等公司的分析結論也證實了這一點。
這令上汽不得不重新評估對羅孚的“收購”風險。上汽集團總裁胡貿元在內部通氣會上表示：并購羅孚的風險過大。于是，上汽改變了“并購羅孚”的方向。
在隨后的談判中，上汽以“擔心對方財務狀況繼續惡化”為由，要求鳳凰控股確保在2007年前不破產，才愿意繼續推進談判。
英國政府強力介入后，上汽又提出合資前提是羅孚必須先獲得英國政府承諾的一億英鎊過渡貸款。心知肚明的英國政府同樣擔心羅孚可能破產，沒敢打包票，反提出貸款的前提條件是上汽和羅孚達成收購交易。
在互相纏繞的一連串“前提條件”下，談判陷入停滯。
“交易無法挽救。”在4月6日英國工黨的一次競選集會上，英國官員小聲告知首相布萊爾噩耗。布萊爾隨后對溫家寶總理25分鐘的電話攻勢，也沒能挽回羅孚敗局。
從挽救到肢解
托管羅孚后，普華永道的首要任務是挽救羅孚，第二步才是通過出售資產最大程度上償還債務。
不過，普華永道方面承認，主要買家的興趣集中在個別資產上。原因很簡單，羅孚的資產已經七零八落。
關鍵是，作為前期合作的一部分，2004年11月上汽出資6700萬英鎊購買了羅孚的關鍵技術——包括羅孚25、75系列轎車和多款發動機的技術設計方案，上汽完全擁有這些技術的知識產權和生產權。
羅孚的品牌是另一個潛在問題。當初寶馬集團出售羅孚汽車時，保留了羅孚的品牌所有權。也就是說，無論誰收購了羅孚工廠，如果想使用羅孚品牌，還必須得到寶馬的授權。
現在，羅孚剩下兩塊值錢的資產，位于伯明翰長橋的發動機工廠和跑車業務。其它如零部件和工廠地皮去年就被賣出。
好消息是，對于買方來說，收購破產后的羅孚資產會比全部收購代價小的多。
壞消息是，羅孚確實已經窮到家了。相關會計師事務所對羅孚剩余固定資產的評估結果僅有1000萬到2000萬英鎊。
所以普華永道不得不盡快了解。因為整個托管團隊每天的費用平均高達10萬英鎊，三個月下來就接近1000萬，接近羅孚凈資產總額，不可能再拖下去。
擺在普華永道面前的，一共是三份收購要約：上汽、南汽和英國人戴維·詹姆斯領導的本土財團ProjectKimber。
三方條件非常相似：都準備全部收購羅孚工廠和發動機廠，也都有意恢復在英國工廠生產羅孚部分車型。競爭已進入白熱化階段。
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