東航發起航線圈地運動

　　本報記者 李英輝

　　伴隨著東航西北、東航云南公司加入東航股份公司的統一運行，東航拉開了在全國“圈地運動”的大幕。7月8日，東航在重慶正式開通7條國際航線。而本月中旬，東航的國際航線將拓展至東北大連。

　　備戰航權開放

　　此次東航開通的7條國際航線分別為重慶經上海至巴黎、溫哥華、洛杉磯、悉尼、墨爾本、新德里、孟買。其中，重慶經上海至墨爾本、新德里、孟買航線每周有3個航班往返，其他航線每天均有1個航班往返。本月中旬，東航即將在大連開通不少于7條國際航線，仍然是通過上海中轉。東航相關人士透露，位于中國西南腹地的成都，將是東航開通國際航線的下一個目標。

　　東航市場部相關人士昨天對記者透露，之所以馬不停蹄地增開國際航線，主要原因是備戰即將到來的航權開放。目前，中國與美國正式簽署航權協議，美方的航空公司已開始搶灘上海。而中國與歐盟即將開始航權談判，未來會有更多的歐洲航空公司進入中國市場。東航現在的舉動是在為今后的激烈競爭做準備。

　　這位人士透露，從今年7月1日開始，東航云南公司、東航西北公司正式并入東航股份公司，開始“一體化”運行，東航的航線網絡更加強大。而且東航在今年將有20架飛機到位，明年將有27架飛機到位，在2006年年底之前，東航的飛機數量將達到220架。機隊數量的增加為東航開通更多的國際航線提供了運力保證。

　　記者了解到，東航在上海航空市場的占有率在去年已達到了40%，今年的目標是50%，要實現更多的旅客發送量，必須要在中轉旅客上做文章。而國際航協的一項統計數字表明，機場每增加100萬名旅客，帶給城市以及周邊地區的收入為1.2億美元，將會增加2500個就業機會。東航在大力發展中轉旅客運輸的同時，也在給上海做更大的貢獻。

　　目標瞄準國航

　　記者在采訪中了解到，在東航不斷開通經上海中轉的國際航線的背后，是東航、國航這兩大航空公司圍繞建設各自的航空樞紐而開展的一場中轉旅客爭奪戰。

　　在目前的國內三大航空樞紐機場中，北京、上海因為位置適中而成為國內客人的主要出關機場。爭搶全國各地的客人從北京和上海出發，也成為國航與東航的“角力”重點。

　　在東航開通重慶始發經上海中轉的國際航線之前，重慶的客人出國首選國航，國航每天提供6個航班前往北京，而國航從北京出發的國際航班就成為這部分旅客的首選。此次東航開通國際航線之后，實行“一票到底、行李直掛”，即旅客的行李在重慶機場就已辦完所有手續，旅客在上海中轉時無須再管行李。為配合這7條國際航線的開通，東航也將重慶飛上海的航班增加到每天4班。國航重慶公司的黃女士表示，東航“行李直掛”這招對于旅客很有吸引力。但她同時表示，重慶的許多客人已習慣了從北京中轉出國，再加上國航的國際航空公司的背景，東航在短期內是無法與國航相比的。

　　在沈陽，東航在今年4月20日開通8條國際航線之前，國航已開通了3條沈陽經北京的國際航線，分別為沈陽經北京至悉尼、法蘭克福、舊金山，航班為每天一班。在成都，國航充分利用西南公司的優勢，也已開通了超過10條經成都中轉的國際航線。

　　樞紐競爭成焦點

　　記者了解到，不只是國內的航空公司開始了樞紐爭奪戰，目前，一些外國航空公司采取許多行動，直接吸引中國的客人在其國內的航空樞紐中轉。泰航推出了北京經曼谷中轉至紐約和歐洲的促銷手段，新加坡航空公司則在北京經新加坡中轉至其他國家的航班上實現優惠的票價手段。

　　中國民航管理干部學院一位民航專家昨天傍晚在接受記者采訪時表示，圍繞航空樞紐而開展的競爭，將是航空公司下一步競爭的重點。事實證明，國外的航空公司已從樞紐戰略中受益匪淺。

　　這位專家透露，目前，國內的三大航空公司都在建設自己的航空樞紐，南航在廣州、國航在北京、東航在上海。三大航空公司都在通過大力發展支線航空網絡，來支持干線的航空運輸。這就出現了航空公司紛紛在全國各地爭開國際航線的情況。但她同時表示，目前的情況是三大公司的競爭多于合作，在同外航的競爭中沒有形成合力。她建議，三大航空公司在開通國際航線方面，尤其是在發展樞紐中轉的過程中，應該更好地發揮各自的優勢，求異避同。