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新華網青島7月15日電 新華社記者 林紅梅 我國第二大對外貿易港口青島港在碼頭超負荷運作的壓力下，走資源節約型發展道路，今年上半年完成貨物吞吐量9179萬噸，集裝箱吞吐量303.3萬標準箱，港口總收入較去年同期增長23%，等于用一個青島港的能力干出了兩個青島港的業績。
碼頭超負荷運作
2005年，處于黃海流域、環山東半島港口競爭漩渦中的青島港面臨巨大困難：已經連續三年沒有建設新的碼頭，吞吐能力停留在2002年的水平上，碼頭設計能力為1億噸， 但2004年的吞吐量已經超過1.6億噸，港口嚴重超負荷運作。
“不能壓船壓港，影響國民經濟的發展需求。不爭建碼頭，我們也能發展。”青島港港務局總裁常德傳提出了新的目標：建設資源節約型港口，走內涵式擴大再生產之路，今年年吞吐量要達到1.8億噸，集裝箱要突破600萬標準箱。
向管理挖潛要效益
青島港將2005年確定為“管理挖潛年”，開展了管理挖潛的活動。上半年僅大型建設項目就節省資金8860萬元。港機廠在25噸門機制造過程中，實施鋼板批量集中下料，每月節省費用20萬元。一點一滴積累，積累出一個驚人數字：港口上半年節約資金2.4356億元，相當于一個中等企業的年收入。
青島港各單位紛紛眼盯內部，優化流程，提高效率，挖掘潛力，突破了一批發展“瓶頸”。西港公司用2.5個泊位創造出12.5個同等規模泊位的貨物裝卸成績。在裝卸生產發展的同時，港口能耗同比下降，上半年節電425萬度，節油803噸，節煤614噸，節水25.6噸，節約資源總費用766萬元。
再造20萬噸礦石碼頭
今年2月，青島港打響了解決制約礦石接卸能力瓶頸問題、對老碼頭實施重大技改工程的攻堅戰，目標是要實現20萬噸礦石碼頭一天能靠兩條船。經過總投資5000萬元的技術改造，6月份碼頭投產后，實現了“一天兩靠”的目標。
根據職工提出的合理化建議，青島港將原來的老港區52泊位集裝箱專用泊位改造為多用途泊位，緩解了老港區泊位不足的矛盾，提高了泊位利用率，預計年收入可達1920萬元。
掐著秒表算效率
青島港破解能力瓶頸的又一有效手段是“效率”，全力打造“效率快港”，讓相同的碼頭、相同的時間，能吞吐更多的貨物。
有人問：“一秒鐘，你干了什么？”一秒鐘，青島港吞吐6噸貨物；一分鐘，青島港裝卸12個集裝箱。“振超效率”、“孫波效率”以及“紙漿效率”等一批裝卸生產效率應運而生。“集裝箱船舶10小時完船，理貨零時間簽證”，已成為集裝箱航運界津津樂道的品牌。
青島港集裝箱公司不僅做到了來港集裝箱船舶全部在10小時以內完船，而且不斷提高作業效率。按照“人員零差錯，流程零縫隙、設備零故障、橋吊零待時”的具體要求，采取了人員輪崗培訓、設置機械控制員、運用“重進重出”工藝等措施，從每個環節中一秒一秒地算時間，全部船舶作業的橋吊單機效率由去年的每小時28自然箱提高到目前的35自然箱。按公司目前24臺橋吊計算，一天就可多裝卸4032個自然箱，為建設資源節約型港口貢獻力量。(完)
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