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經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月23輪的”馬拉松”式談判后，昨天聯(lián)邦快遞與廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司簽定協(xié)議，聯(lián)邦快遞全新的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心將從2008年10月開(kāi)始在廣州新白云機(jī)場(chǎng)啟用。廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司總裁劉子靜表示：”聯(lián)邦快遞進(jìn)入白云機(jī)場(chǎng)后，一年就能為白云機(jī)場(chǎng)新增60萬(wàn)噸以上的貨郵吞吐量”，白云機(jī)場(chǎng)將有望將年貨運(yùn)吞吐量提升至近120萬(wàn)噸，大大拉近與上海浦東機(jī)場(chǎng)的差距。
根據(jù)協(xié)議，白云機(jī)場(chǎng)將投資24億元人民幣完成占地面積逾2400畝的滑行道、貨運(yùn)處理倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)建設(shè)；而聯(lián)邦快遞則投資1.5億美元進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)中心的具體設(shè)施建設(shè)，以及初期工作人員的聘用。
據(jù)聯(lián)邦快遞母公司FedExCorp.全球主席施偉德介紹，新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地總面積63公頃，建筑面積達(dá)到8.2萬(wàn)平方米。該中心計(jì)劃于2008年1月底完工，當(dāng)年年底菲律賓蘇比克灣轉(zhuǎn)運(yùn)中心將停運(yùn)，全部業(yè)務(wù)將被轉(zhuǎn)入白云機(jī)場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心自蘇比克灣移至白云機(jī)場(chǎng)，意味著聯(lián)邦快遞亞太區(qū)的輻射范圍將整體南擴(kuò)，從而將中國(guó)更廣闊的區(qū)域納入其業(yè)務(wù)范圍。
作為聯(lián)邦快遞在美國(guó)之外的最大樞紐站，白云機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心將與聯(lián)邦快遞在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、安克雷奇等地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心處于同等地位。
聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行透露，轉(zhuǎn)運(yùn)中心首批將安排28架全貨機(jī)停放機(jī)場(chǎng)，每周將有228個(gè)貨運(yùn)航班往返轉(zhuǎn)運(yùn)中心；轉(zhuǎn)運(yùn)中心的包裹分揀能力將達(dá)每小時(shí)2.4萬(wàn)件。到2020年，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將達(dá)到日均快件吞吐量17.9萬(wàn)件、快件及貨物吞吐量1823噸、快件日分揀量12.5萬(wàn)件。
為何聯(lián)邦快遞會(huì)青睞白云機(jī)場(chǎng)？施偉德表示，選擇廣州的主要原因是其擁有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。蘇比克灣9000英尺的跑道不能延長(zhǎng)，不足以滿足A380的起降要求。相對(duì)于蘇比克灣，廣州背靠珠三角，并擁有占全球貿(mào)易總量6.24%的中國(guó)市場(chǎng)作為后盾。
施偉德表示：”我們希望離業(yè)務(wù)增長(zhǎng)核心區(qū)域更近一些。”而與上海相比，廣州的地理位置靠南，處于整個(gè)亞太區(qū)的中心，更適合作為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。
根據(jù)民航總局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，白云機(jī)場(chǎng)2004年全年的貨郵吞吐量?jī)H為50.7萬(wàn)噸。白云機(jī)場(chǎng)將有望將年貨運(yùn)吞吐量提升至近120萬(wàn)噸，大大拉近與上海浦東機(jī)場(chǎng)的差距。2004年浦東機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量已達(dá)164.22萬(wàn)噸，位居世界機(jī)場(chǎng)排名第14位，且第三條跑道已經(jīng)獲批，將主要投入貨運(yùn)，聯(lián)邦快遞此舉并不會(huì)影響浦東機(jī)場(chǎng)的全球排名。
“我們也不會(huì)放松對(duì)于像香港、上海、曼谷這些重要城市的投資。”施偉德解釋，上海等地的貨物出口量一直保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，今后聯(lián)邦快遞將進(jìn)一步強(qiáng)化其作為轉(zhuǎn)運(yùn)門戶的地位加大投資。
施偉德昨天在新中心啟動(dòng)儀式上強(qiáng)調(diào)，上海、香港、東京等亞太區(qū)貨運(yùn)重要集散地，仍將繼續(xù)作為聯(lián)邦快遞在亞太區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)門戶而發(fā)揮作用。
聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良進(jìn)一步解釋，由于亞太區(qū)所有的貨物必須先到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再經(jīng)過(guò)分揀后運(yùn)往各地，而廣州相對(duì)于蘇比克灣更靠近上海。將轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在廣州后，能夠縮短從上海至轉(zhuǎn)運(yùn)中心的時(shí)間，從而將包括上海在內(nèi)的整個(gè)中國(guó)地區(qū)取件時(shí)間延后。這對(duì)運(yùn)貨時(shí)間要求極高的長(zhǎng)三角IT類企業(yè)非常有利，他們可以選擇地價(jià)更便宜的地區(qū)設(shè)廠，而不必緊挨著上海周邊。
“三費(fèi)”困擾轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶
“三費(fèi)”問(wèn)題一直是聯(lián)邦快遞與白云機(jī)場(chǎng)漫長(zhǎng)談判的一大焦點(diǎn)。聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行透露，聯(lián)邦快遞正就航路費(fèi)問(wèn)題與民航總局進(jìn)行商談，希望能夠獲得優(yōu)惠。
簡(jiǎn)力行透露，聯(lián)邦快遞一直希望能夠降低”三費(fèi)”，也曾就此問(wèn)題與白云機(jī)場(chǎng)和民航總局進(jìn)行了多次商談。目前，聯(lián)邦快遞已經(jīng)與白云機(jī)場(chǎng)就燃料、土地使用租金等方面最終達(dá)成了協(xié)議。但他拒絕透露優(yōu)惠的具體細(xì)節(jié)。接下來(lái)，聯(lián)邦快遞將與民航總局商談，爭(zhēng)取獲得其支持，在航路費(fèi)上給予優(yōu)惠。
在聯(lián)邦快遞與新白云機(jī)場(chǎng)的談判過(guò)程中，聯(lián)邦快遞希望能夠盡量降低”三費(fèi)”，而廣州新白云機(jī)場(chǎng)原總裁張春林在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)曾表示，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)決定權(quán)不在機(jī)場(chǎng)而在民航總局。而民航總局機(jī)場(chǎng)司高層也曾表示，民航總局正在醞釀放開(kāi)機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，設(shè)定一個(gè)上限，而放開(kāi)下限。業(yè)內(nèi)人士指出，如果此次民航總局能夠在”三費(fèi)”上給予優(yōu)惠，意味著機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)收費(fèi)將根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)調(diào)節(jié)，從而滿足不同航空公司的不同需求，特別是廉價(jià)航空的需求。（來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
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