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滬上其他航空公司已經蠢蠢欲動，不排除聯手抵抗的可能
時報訊 (記者 陳永華) 我國第二家民營航空春秋航空下周一將正式首航，在首飛航班上海——煙臺上，航空公司打出了199元的低價格，僅僅為正常票價的2.5折！春秋航空還喊出了口號：“中國首家低成本航空公司”。對于低票價，春秋航空認為市場需要就有生命力，不怕同行封殺。
低成本受質疑
本月18日早上8點50分，春秋航空的飛機將從上海飛往煙臺，這將是我國第二家起飛的民營航空——春秋航空的首航。在這個首航航班上，春秋航空打出了199元的低價格，相當于正常票價的2.5折。而春秋航空19日首飛的上海——綿陽航線則僅為299元，還不到全價票1580元的2折！
春秋航空新聞發言人李偉民昨天并不愿承認靠低價搶占市場，只是強調該公司是“通過壓縮成本，讓利給旅客”。他表示，春秋推出的平均票價大概在5.5～6折左右。李偉民解釋，民營航空有“年輕”的優勢，因此，他們在成本方面進行了嚴格的控制。例如，全部采用單一的A320機型，這樣在備用航材、飛行員培訓和機務人員培訓等方面的費用將可大大降低。
但作為傳統航空公司的南航卻對此有不同觀點。南航一位負責人提出，使用單一機型確實能降低成本，但這要在機隊達到一定規模的情況下才可體現出來：“1架飛機要配備一臺備用發動機，同樣10架飛機也是配備一臺備用發動機。因此，如果飛機數量不多，只有幾架的話，這個成本不會降低，反而會增加。”
春秋航空表示，通過各方面的成本控制，目前他們的成本與其他傳統航空公司相比，其成本能降低了20%。但這“降低20%成本”的說法卻未獲得同行的認同。國內三大航空公司的有關人士均表示，目前不可控成本，包括航材、航油、起降等成本已經占了80%，如果把剩下的20%全部壓縮掉，這個航班還剩下什么？
低票價無懼封殺
春秋航空在航空業競爭如此激烈的時候，大打低折戰略，不得不提及起特殊“靠山”——春秋旅行社。春秋旅行社似乎成了春秋航空底氣如此十足的理由。“我們有充足的客源。我們將以旅行社的游客為主，兼顧一部分的商務旅客。”李偉民承認，正是由于有春秋旅行社這個堅強后盾，他們找到了屬于自己的市場空間，才有了這樣的核心競爭力。
據悉，至今年年底，春秋所訂購的3架飛機將陸續到位，同時，他們也將不斷申請新航線。但在不斷擴大的航線網絡里，他們將保持目前的銷售策略。
聯系到國航在廣州——上海航線上打出3折的低票價，馬上就招來聯手封殺。李偉民表示，航空公司推出低票價確實有一定的壓力，但卻受到旅客與市場的歡迎：“只要市場需要的東西，就會有生命力，我們不怕封殺。”他認為，除了有充足的客源外，春秋航空依靠自己的銷售網絡，其他航空公司即使封殺，也不能隔斷他們的銷售渠道，不可能做到封殺。
票價低易被同行封殺
對于春秋航空的舉動，南航一位有關人士主張“以和為貴”，他認為在經營同一航線的航空公司應該和平相處、共同合作，如果某一家把價格壓得過低，肯定會招來其他同行的聯合抵抗。據悉，隨著春秋航空首航臨近，目前上海的各航空公司已經“蠢蠢欲動”。
“目前飛機數量不多，規模不大，航空公司可以通過自己的銷售渠道。但航班一增加，為了拉更多的旅客，必須要擴大銷售網絡，最后很可能還是要進入中航信的銷售系統。”南航的這位負責人認為，在目前的國內市場，單依靠銷售低廉機票難以生存。
他認為，目前民營航空公司不斷以低票價吸引旅客，是希望通過提高客座率、降低消耗來獲得利潤。
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