由曲線到直線：時風謀局商用車 緊盯北汽福田

　　特約記者　朱禮好北京山東報道

　　時風商用車項目的申報，已經通過國家發展和改革委員會、國家環保總局組織的現場評估和工廠建設環境評估，不久將取得生產權。

　　作為時風汽車產業目標的主導項目，其商用車計劃近年來一直在國家的政策禁區邊緣

緩慢推進。早在2003年，時風與一汽紅塔合作生產紅塔時風輕卡，開發出了解放金卡、解放微卡、解放小卡等系列車型，生產規模規劃設計達20萬輛。取得商用車生產權后，這家橫掃農用車市場的老大，將正式把戰火燒到輕卡市場。

　　據山東省機械辦一位人士介紹，時風的輕卡計劃已經在業內引起高度關注，有輕卡巨頭在多方刺探時風的消息。

　　目前，輕卡市場份額最大的企業是北汽福田，占據著全國市場40%以上的份額。業內人士普遍認為，時風進入后最直接的競爭對手就是北汽福田。在此之前，時風和福田曾在農用車市場競爭多年，只到福田逐漸淡出農用車進入輕卡市場。

　　借殼

　　2002年始，發展輕卡成為時風高層的戰略重心。但是，囿于國家避免重復建設而對汽車目錄管理一直念著“緊箍咒”的原因，時風雖使出七十二般功夫，卻終未獲得被主管部門卡死了的進入汽車產業的“門票”。情非得已之下，時風采取了一種迂回策略：借用別人的目錄生產自己的汽車。2003年10月18日，時風與國內知名汽車企業一汽紅塔簽訂了合作生產輕卡的戰略協議。時年12月31日，一汽紅塔輕卡汽車在時風汽車廠輕卡汽車總裝車間下線，標志著時風從農用車胎殼“破繭而出”。時風高層宣稱，時風要盡快實現年產10萬輛輕卡的目標，把輕卡這個新的經濟增長點迅速做大做強。根據兩家的協議，時風作為一汽紅塔輕卡在長江以北的生產基地和供應源。2004年時風順利生產輕卡汽車4000輛。

　　與此同時，時風自身一直在為其輕卡生產做準備，積極實施重點配套項目建設。2003年時風就投資12億元進行輕卡生產設備和工藝的改造，同年5月，時風與雙星集團合作生產輕卡汽車輪胎，該項目總投資16億元，目前形成400萬套生產規模，260萬套輪胎項目正在建設中。2004年，時風又投資6000萬元上馬輕卡汽車零部件項目。

　　與紅塔的合作，時風可謂多有斬獲。一方面，使自己的技術研發水平大有提升，同時生產工藝得到進一步改進。據時風分管技術的副總林連華介紹，去年6月底，時風紅塔輕卡的一些重要部件均已經實現本地化生產。

　　突圍農用車

　　2004年，時風生產農用汽車89.2萬輛，發動機110萬臺，輪胎199萬套，銷售額已至91億元。但是自2000年起，時風賴以起家的農用車市場陷入了相對萎縮的局面。

　　2004年5月1日，修改后的《道路交通安全法》開始實施，農用車開始由過去的農機部門改由公安部門管理，農民一臺農用車的年使用成本一下子由過去的幾百元飆升至三四千元，市場一時陷于困頓。

　　同時由于國家宏觀調控、原材料大幅漲價的影響，一些老牌的農用車企業進一步倒塌，到今年年初，曾經的“績優股”農用車上市公司山東巨力、安徽飛彩由于資金流斷裂而雙雙宣告停產。時風在2004年農用車產銷量雖然仍達到了89萬輛之巨，但與其前兩年相比，在數字上呈現出一定的下降。

　　農用車在宏觀上提高的空間已經難有突破，時風提出了要在整個運輸機械領域擴展，時風將目光首先盯上輕卡。

　　渠道為王推動市場洗牌？

　　在近年來風起云涌的中國汽車市場上，卡車無疑是一塊舉足輕重的戰場，而在數量上占據中國卡車業半壁江山的輕型卡車，則又成為其重中之重。

　　近年來，經過數輪價格戰的洗禮，國內真正具有爭霸實力的輕卡企業，只有北汽福田、江鈴、東風、一汽紅塔、江淮、慶鈴、躍進等七家輕卡制造商。

　　據2004年的統計數字顯示，這七家的生產集中度已高達近70%。從2005年前4個月的市場表現來看，江淮、福田、東風繼續作為行業的第一方陣處于領先地位，躍進、江鈴等品牌也保持較大的市場基數；而在高端市場，江鈴、慶鈴的領先優勢依舊較大，而福田奧鈴、江淮帥鈴、東風之星等幾大產品對高端市場的沖擊仍在持續。

　　作為后來者，時風有關人士表示，今后沖擊輕卡格局的最大底牌首先是“渠道制勝”，并先期將進區目標定位于中低端市場。時風在全國擁有1500多家經銷商的龐大農用車銷售網絡，在2004年起又率行在業內開展輕卡“4S”店的建設工作，建立起集銷售、服務、信息收集于一體的綜合平臺。

　　此外，有規模優勢的時風，為其選擇較低價格作為沖擊輕卡的“突破口”成為可能。前幾年，價格戰正是福田打敗其他廠家的“殺手锏”，目前時風擁有輪胎、潤滑油、自備電廠等自我配套體系。

　　據時風分管技術的副總林連華透露，時風一汽紅塔輕卡在2004年已實現前后橋、車廂、輪胎、鋼圈等零部件的地產化，成本降低了3000元，與福田同類車型的價格相比已贏得一定的主動權。而一旦打上時風自身標簽的輕卡，省卻了交付給一汽紅塔這筆昂貴的品牌使用費之后，在國內整個中低端輕卡市場利潤日薄的形勢下，擁有更多的價格優勢。

　　時風的規模化采購、龐大的渠道優勢并與嫁接一汽紅塔的研發等優勢之后，其強勢介入對于推動輕卡行業的新一輪洗牌只是時間長短的問題。