廣汽首次回應現代項目合資內幕

　　本報記者 宋怡 實習記者 楊志華

　　廣州報道

　　今年5月，現代突然宣布放棄江淮牽手廣汽，并對東風悅達起亞提出股權調整的要求。消息曝光后，一時在業界引起軒然大波。面對媒體的猜測，江淮的不滿，以及東風悅達起亞

的擔心，作為當局者的廣汽一直保持沉默。

　　1個月之后的6月21日，隨著廣汽和現代合資基礎協議的簽署，傳聞再次襲來。6月30日，本報記者在廣汽商用車項目的有關負責人方面首次了解到廣汽和現代的合資內幕。

　　8個月4輪談判

　　2004年9月，現代主動找到廣汽旗下的駿威客車廠商談合作，廣汽和現代坐到了一起。

　　據記者采訪了解，駿威客車是生產大客車的生產企業，通過與現代方面進一步商談后才知道，現代提出的是商用車全方位合作。

　　“接觸后發現，現代是希望商用車的全面合資合作。”廣汽內部消息靈通人士稱，廣汽通過論證后，決定與現代就商用車方面進行全面合資合作。

　　根據事后證實，現代所謂的“全面合作”，是指各種商用車車型的合作。包括輕卡、小型客車、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等。這些產品系列，韓國現代都是齊全的。廣汽現代商用車項目包括整車、發動機，還包括研發中心。

　　第一次接觸之后，雙方很快進入合資談判程序——從2004年12月到今年4月，一共進行了4輪談判，前后歷時8個月。接近參與談判的一位人士表示，“每一次都談得很愉快，每一次都有實質性的進展。”

　　4輪談判過程中，雙方的重點主要集中在三個方面：第一是產品——哪些產品需要引進？哪些要先引進？市場定位如何？價格怎樣？銷售總額、產品切入點、廣汽的競爭力在哪里？這些都需要廣汽與現代去研究。

　　“對于先引進哪種車，哪個車型，我們心里已經有了一些底，但是最終還是要通過市場的調研才能決定。”知情人士透露，協議簽完以后，廣汽大約還要花三個月的時間進行市場調研。

　　第二是工業工程——工廠怎樣布局？生產的工藝采用什么樣的設備？什么樣的生產方式？廣汽、現代研究之后，要拿出一個生產工藝布局和采用的方案，其中牽涉到成本、投資、中國的現狀。

　　第三是財務的可行性分析。

　　今年5月，廣汽和現代最終確定基礎協議框架。6月21日，鄭夢九帶著30人的代表團(現代汽車的管理層基本傾巢出動)飛赴廣州，與廣汽簽署基礎協議。

　　根據現代的規劃，7月份以后，現代會派一個15個人左右的項目組常駐廣州，和廣汽進行余下的談判工作，商議將來的市場定位、技術轉讓費用、企業管理等敏感問題。

　　現代或將落戶羊城客車

　　這是廣汽和現代的第二次接觸。在廣州汽車重組的時候，現代當時也是戰略投資談判的對象之一，但是最后因為各種原因沒有談成。此次聯姻商用車是第二次接觸。

　　“這說明現代是非常看重廣汽這個合作伙伴的。對方有意愿和我們合作商用車的生產、研發。”廣汽對與現代的合資并不感到意外，“商用車的投資是在100億～120億，不是小打小鬧的。”

　　對于廣汽來說，現代的主動上門同樣是正中下懷。

　　目前，廣汽雖然在乘用車項目上如日中天，但是在商用車上乏善可陳。做輕卡和中巴的羊城汽車，做大客的駿威客車，還有主要做大巴的五十鈴，這三大塊在國內的地位和規模都不大，銷售主要以廣東省為主。所以在轎車初步奠定基礎之后，廣汽有強烈的愿望，想把商用車推上去，鞏固廣汽在汽車業的地位。

　　“廣汽一直都有商用車崛起的戰略想法，想把它(商務車)做大。做大呢，一個渠道是靠自己，另一個渠道是與別人聯合。這些年，靠自己做大廣汽也嘗試過，但并不是很成功，廣汽一直都有跟別人合作的想法，局部也有一些探討。”廣汽有關高層人士介紹說，廣汽和現代的意愿、思路都很吻合。

　　但是廣州現代成立后，肯定將對現有的羊城汽車、駿威客車和五十鈴造成沖擊。對于如何平衡現代和現有三個項目的關系，廣汽的態度是：有效利用這個資源，而非整合——有競爭，有實力，大家都上；如果某些企業沒有實力，如何有效利用現有商用車的資源，將由廣州現代和他們進行協商。

　　根據有關渠道傳言，雙方很可能會在羊城客車的基礎上建一個現代。對此，廣汽方面的回應是，“利用它的資源的可能性很大，至于合作方式，雙方還要再談。”

　　不會涉及東風悅達起亞

　　如果廣州現代建成后，廣汽集團的產品系列上，將把商務車這一塊短板給補齊，在產品上達到平衡。

　　根據廣汽確定的規劃，廣州現代到2011年生產目標是20萬輛。目前，廣汽在花都有3000畝是留給整車的，還有20萬平方米是要建研發中心的，給零部件還留有很大的地方。

　　“我們的目標是成為中國最大的商用車生產廠家之一。至于采取哪種方式，我們會根據實際情況來定。”廣汽有關高層人士解釋說。

　　廣州現代未來走中高端市場路線，是根據國內市場現有的形勢決定的。因為，中國的商用車不像轎車那樣薄弱，中國原來的一汽、東風都是做商用車起家的，到現在為止都占據著國內商用車的絕大部分市場，且特點是價格便宜，便宜到國外的公司都覺得不可思議。

　　國外商用車貴，轎車便宜，因為轎車可以批量生產，成本很低。中國商用車批量大，價格便宜，一汽、東風商用車機型配套好。在這種情況下，廣汽現代的商用車靠什么來取勝？進入國內市場的商用車巨頭采取兩條路：一是取高端，高質高價；二是高質低價，性能好、穩定，但是價格低。走高端產品，但是成功的少。

　　鑒于廣汽在國內乘用車領域的實力和現代的野心，很多人擔心廣汽引進現代商用車后，會進一步染指現代在中國的乘用車項目——東風悅達起亞。更有業內人士肯定地認為，廣汽現代未來在規模和集中度上，是乘用車占60%，商用車占40%。

　　對此廣汽相關人士的解釋是，“我們的出發點是商用車這一點是毫無疑問的。至于二三十年以后的發展怎樣？是否會考慮別的車樣，不是沒有可能，不過這不是我們的初衷。我們現在沒有考慮生產乘用車。”

　　對于記者“廣汽是否不會去涉及現代在華的另一合作伙伴——東風悅達起亞”的提問，廣汽有關高層人士回答肯定，“是的！廣汽與東風悅達起亞、江淮無戰事。”

　　在外界看來，江淮是廣汽、現代合資的另一個直接受害者。對于之前江淮不滿現代的表態，該人士回答巧妙，“至于現代如何處理廣汽與江淮的關系，那是現代要考慮的事情，現代既然跟廣汽簽了全面合資協議，就不會再與江淮談，車型自然不同。”