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聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心落戶廣州一事經(jīng)過近2年艱苦談判終于開花結(jié)果。今天，世界航空快遞運輸巨頭聯(lián)邦快遞將與廣東省機場管理集團公司簽約，聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心正式落戶廣州。轉(zhuǎn)運中心占地2446畝，項目總投資約24.46億元。預(yù)計該中心將在后年7月完工，2008年上半年投入運營。
為未來發(fā)展預(yù)留足夠空間
聯(lián)邦快遞在廣州新白云機場設(shè)立的轉(zhuǎn)運中心將是其在亞太地區(qū)最大的運營樞紐，將承擔整個亞太30多個國家和地區(qū)的貨物處理，是亞太地區(qū)連接歐美地區(qū)的橋梁。據(jù)保守估計，該中心投入運營的第一年就可為廣州帶來近100萬噸航空貨物吞吐量。
在此之前，聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心一直設(shè)立在菲律賓。據(jù)悉，廣州新白云國際機場先進的基礎(chǔ)設(shè)施、周邊地區(qū)強大的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿土己玫牡乩砦恢檬俏?lián)邦快遞落戶的主要原因。廣州新白云國際機場是中國首個按照中樞理念設(shè)計建設(shè)的機場，也是規(guī)模最大、功能最完善的民航中樞機場，是目前國內(nèi)唯一能夠滿足最大型飛機A380起降要求的機場。機場已預(yù)留充足的土地作為未來發(fā)展，遠期規(guī)劃5條跑道，為聯(lián)邦快遞未來發(fā)展預(yù)留了足夠的空間。
專家認為，亞太轉(zhuǎn)運中心落戶白云機場，對白云機場的樞紐建設(shè)，對廣東省、廣州市和全國航空物流業(yè)以及整體國民經(jīng)濟的發(fā)展都將產(chǎn)生重大的促進作用。
一直以來，廣州市政府非常重視物流業(yè)的發(fā)展，新白云機場的戰(zhàn)略定位就是要建設(shè)成為亞太區(qū)綜合性樞紐機場，其中一個重要的方面就是要成為全球航空貨運樞紐，廣州市也已經(jīng)規(guī)劃了以白云機場為核心的空港物流園區(qū)，向國際物流港的目標邁進。
目前白云機場國際航線網(wǎng)絡(luò)不夠完善，國際航線比較少，現(xiàn)有的國際航線主要集中在東北亞和東南亞地區(qū)，專門貨運航線更少。聯(lián)邦快遞進來以后，將可以從根本上改善新白云機場航線網(wǎng)絡(luò)缺陷，將擁有輻射亞太地區(qū)、連接歐美的完善國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)。在此情況下，新白云機場貨運樞紐地位的形成更是指日可待。
珠三角貨物可直接運往全球
聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心的建立將帶動整個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，珠三角地區(qū)的出口貨物80%通過境外中轉(zhuǎn)到歐美。聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心落戶白云機場以后，珠三角地區(qū)的貨物就可以直接從廠家送到白云機場運往全球各個國家和地區(qū)，不必再輾轉(zhuǎn)境外、辦理兩次海關(guān)通關(guān)手續(xù)，既大大降低了運營成本，又大幅度節(jié)省了運輸時間。
與此同時，聯(lián)邦快遞先進的運作模式、管理理念及信息管理、在線系統(tǒng)正是我國物流企業(yè)所缺乏的，該轉(zhuǎn)運中心的落戶，將為我國物流企業(yè)提供示范作用，打破我國物流企業(yè)建設(shè)發(fā)展中“摸著石頭過河”的局面，促進廣東物流業(yè)加快發(fā)展。
聯(lián)邦快遞是全球首屈一指的速遞運輸公司，每天運送超過330萬份貨件前往220個國家。該企業(yè)母公司聯(lián)邦快遞集團2004年在全球500強企業(yè)中排名221名。
聯(lián)邦快遞于1973年4月開展業(yè)務(wù)，首創(chuàng)速遞分送的概念，服務(wù)范圍遍及占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值90%的地區(qū)，能在1到3個工作日內(nèi)將貨件運抵目的地。聯(lián)邦快遞共聘用超過13.9萬名員工，設(shè)有5萬個收件中心，備有670架貨機和4萬輛貨運專車。
最艱辛：閉門拉鋸談判18小時
廣州日報專訪廣東省機場管理集團公司黨委書記冼偉雄
世界航空快遞運輸巨頭聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運中心從2003年9月簽下意向書到今天正式落戶廣州，歷時近2年，中外雙方進行了23輪談判。昨日廣東省機場管理集團公司黨委書記、副總裁冼偉雄接受了本報的專訪，細數(shù)談判的酸甜苦辣。
記者：為什么談判歷時這樣長？
冼偉雄：
國外航空公司在中國內(nèi)地設(shè)立轉(zhuǎn)運中心，聯(lián)邦快遞是第一家。項目依據(jù)的法規(guī)等有相當部分要創(chuàng)新和探索，有一系列問題要解決。一開始大家都覺得很棘手。聯(lián)邦快遞亞太區(qū)域決定在廣州設(shè)立轉(zhuǎn)運中心相當于將其航空網(wǎng)絡(luò)的心臟移到新白云國際機場,涉及要解決的問題非常多。
記者：此次談判談了些什么項目？
冼偉雄：
一是技術(shù)層面的問題，二是雙方經(jīng)營上的問題，三是國家的法律配套問題。具體的款項牽涉到轉(zhuǎn)運中心的規(guī)模、分揀中心的大小、跑道和滑道的要求等共14款400多條條目,必須每條落實。
記者：談判最艱辛的部分在什么方面？
冼偉雄：
在商務(wù)價格的談判上，包括航路費、機場起降費、航油費和稅收在內(nèi)的商務(wù)條款，談判實際上也是雙方利益的平衡。
該項目是廣東省用地最大一項轉(zhuǎn)運中心將由機場方負責建設(shè)
記者：最長的談判用了多長時間？
冼偉雄：
最長的一次談判是從上午8時一直談到第二天凌晨2時多。當時雙方各派出七八個人進行閉門談判，有時大家坐累了就站著談。400多條條款通過排除法推進，有的時候一整個上午都談不下一條，而速度最快的一天能談下40至50條。在這次漫長的談判中，人生的喜怒哀樂各種心態(tài)都一一展現(xiàn)。雙方為了爭取各自的最大利益，甚至會斗嘴吵架。吵完了，大家又互贈糖果緩和氣氛。
記者：您認為此次雙方能圓滿合作的因素在哪里？
冼偉雄：
一是得到各級領(lǐng)導(dǎo)的支持，國家、省市各級政府都很支持該項目，國家發(fā)改委、民航總局、商務(wù)部、總參謀部、海關(guān)總署等都給予大力支持。廣州市委、市政府對項目的推進給予最大的關(guān)心和指導(dǎo)，林樹森書記、張廣寧市長和林元和常務(wù)副市長多次協(xié)調(diào)項目工作，多次親自到北京爭取國家的支持，廣州市交委、發(fā)改委等部門也是全力做好各項工作。二是廣州新白云國際機場的樞紐地位和良好的硬件設(shè)施。三是我們對合作的真誠態(tài)度。
記者：在談判中，聯(lián)邦快遞對轉(zhuǎn)運中心的選址地點曾提出兩套不同方案？
冼偉雄：
聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心項目是廣東省目前用地最大的項目。聯(lián)邦快遞去年11月左右表示確定選擇西方案，省機場集團也非常贊成，因為白云機場的貨運區(qū)和物流園區(qū)都是規(guī)劃在西邊的，這樣聯(lián)邦快遞的轉(zhuǎn)運中心與機場的物流園區(qū)就可以緊密聯(lián)系。隨后，省機場集團也按照西方案完成了報告，并向國家發(fā)改委申報。
但去年12月，聯(lián)邦快遞提出更改為東方案，盡管改動導(dǎo)致很多工作必須重來，但考慮到東方案對于聯(lián)邦快遞飛機空中飛行、地面滑行可以節(jié)約時間，而且未來發(fā)展空間也更加充足，省機場集團還是按照聯(lián)邦快遞的選擇確定了項目位置。
記者：轉(zhuǎn)運中心的建設(shè)選擇哪種方式？
冼偉雄：
采用中方投資建設(shè)、外方租賃的方式。鑒于我方更了解地方情況，由我們來投資建設(shè)效率更高。預(yù)計轉(zhuǎn)運中心后年7月建成，2008年上半年投入使用。
客運航班準點運作不受影響嚴守國家法律避免運營噪音
記者：
轉(zhuǎn)運中心落戶廣州后，白云機場的經(jīng)營收益和主營業(yè)務(wù)比例將發(fā)生什么變化？
冼偉雄：
去年中國民航貨運量為300萬噸，其中廣州占60萬噸。聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運中心建成后，第一年將給廣州帶來100萬噸的貨運量。這意味著，屆時廣州的航空貨運吞吐量將占全國總量的一半。
記者：
轉(zhuǎn)運中心的設(shè)立會不會影響民航客機的正常起降？
冼偉雄：
目前民航客機航班主要集中在早上6時至晚上11時之間。轉(zhuǎn)運中心運營后，聯(lián)邦快遞的飛機絕大部分都集中在晚上11時至凌晨6時之間。轉(zhuǎn)運中心的落戶提高了白云機場設(shè)施設(shè)備的利用率，客運航班的準點運作不會受到任何影響。
記者：
去年某國際快遞公司在歐洲某國的轉(zhuǎn)運中心因噪音問題，無法令當?shù)鼐用窠邮�，雙方停止了續(xù)約。廣州機場方面對轉(zhuǎn)運中心可能帶來的噪音問題將做哪些準備？
冼偉雄：
轉(zhuǎn)運中心和配套設(shè)施的建設(shè)都將嚴格按照國家民航總局和國家其他相關(guān)環(huán)保法律的規(guī)定進行，聯(lián)邦快遞的飛機必須符合國際民航組織和我國民航總局有關(guān)噪音的標準，以后轉(zhuǎn)運中心的運營也必須嚴格遵守國家環(huán)保法律的規(guī)定。（陳穗華郭文姬蔣悅飛 戚耀明 李丹 補雁）（來源：廣州日報）
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