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伊鳴
剛剛過去的5月，東風本田CR-V銷售2609臺，創造了月度銷售第一、中高端SUV市場份額第一、單一車型銷量第一以及在國內18家SUV廠家月總銷量排名第一的業績。
在短短兩年時間里，東風本田汽車有限公司憑借這款輕型都市SUV切入市場，獲得用戶
的廣泛認可，企業由此跨入發展快車道。
7月4日，當筆者再次來到東風本田汽車有限公司，廠區內新建的廠房已經拔地而起。在談及企業銷售及發展狀況時，公司執行副總經理劉裕和表現出樂觀、肯定的自信。
“三駕馬車”拉升市場占有率
今年1至5月，東風本田銷售CR-V11548輛，是去年全年銷量的110%，市場占有率由去年的6.7%上升到1~5月的15.3%。
“這得益于我們‘三駕馬車’的拉升。”劉裕和頗有點驕傲地認為。
第一駕馬車是品牌效應。公司成立后推出的第一款車型CR-V，經過一年多的推廣、銷售，已經聚集起較強的品牌效應，企業為更多的人所了解，產品被越來越多的消費者認同和接受。
第二是高性價比的產品。4月在上海車展投放的05款新CR-V，為市場帶來了更高性價比的產品，極大地推動了銷售。
第三就是東風本田的自建網絡。東風本田自身銷售網絡的建設也正在快速推進，已經開業的29家專營店承擔了62%的銷量，在市場中起到了明顯的主導作用。此外，企業自身所做的各方面工作，給外界尤其是經銷商、消費者以及汽車市場傳達出一份足夠的信心。
網絡建設刻不容緩
“得渠道者得天下”，自建網絡不僅有利于渠道的控制，更有利于未來的長遠發展。東風本田同樣深諳此理。
劉裕和介紹，今年內東風本田計劃要完成80到100家專賣店建成開業的任務，而目前已經簽約認定超過60家，離目標還有一定距離。
劉裕和告訴筆者，這要求我們把對經銷商的選擇范圍擴大，優先發展各地有知名度、有實力的經銷商，同時對于申請建專營店的標準掌握應根據實際情況做必要適當的調整。特別是在用地的要求上，在滿足當代汽車銷售服務功能的前提下，還要考慮經銷商的投資回報期。這樣既有助于經銷商收回投資，又能讓專營店的功能發揮到極致。“在銷售網絡建設方面，如果經銷商不能掙錢，將是我們的失敗，最終受損的還是汽車品牌、汽車廠家。”劉裕和強調。
目前，東風本田銷售網絡的建設正在以每月10家的速度推進。
擴能項目年內運行
“日新月異、成效顯著”，劉裕和用這8個字概括了年初啟動的12萬輛擴能項目進展情況。
今年1月24日，東風本田12萬輛擴能項目正式開工，時至今日，5個月過去了，正如我們在廠區所看到的，超過10萬平方米工業建筑主體部分已完成，進入收尾階段，一部分設備如涂裝、焊裝也已進廠安裝，設備基礎坑基本完成，該項目的建設速度和投資都控制在原來的計劃預算內。
劉裕和告訴筆者，該項目在年底基本完成并運行起來，進入調試和試生產階段。同時開工建設的還有東風本田自己的研發中心，東風本田將不是一個簡單的制造工廠。新車每年一款
“下一款新車，今年底將投入試制。”劉裕和說。
東風本田的定位是建成具有國際競爭力的大型乘用車企業，因此，明年起到未來幾年，東風本田將每年推出一款新車，車型涵蓋乘用車的各個門類各個市場，劉裕和說：“相信這一產品發展計劃足夠支撐東風本田未來的快速發展。”
而對于東風本田下一款即將引進的車型本田思域(Civic)，何時在國內上市尚無定論。不過據劉裕和透露，日本本田今年10月將在東京車展上展出其全新車型，也許半年左右，東風本田就會導入這一車型，如果猜測不錯的話，這款車將是新一代的本田思域。
CR-V市場前景樂觀
1~5月，國內轎車銷售增長9.8%，與去年處于高增長的同期相比，目前的回暖說明車市已步入恢復性增長階段，照此，劉裕和預測下半年車市會有10%~15%左右的增長。
再來看SUV市場，今年1~5月比去年同期減少21.5%，但是劉裕和對SUV市場始終保持樂觀。他分析，SUV今后會以相當于轎車甚至高于轎車的狀態發展，高端產品發展好于低端產品。隨著燃油稅、排放標準等政策的出臺，低端SUV會逐漸萎縮，而且輕型SUV發展將快于重型SUV，像CR-V這樣的輕型、省油節能、排放達到歐Ⅳ標準、技術先進的SUV會有更廣闊的市場。
據了解，加上去年銷售的10500輛，到5月底，CR-V在市場上的總保有量已達到22048輛。
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