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本報記者 張國良 黃海 鐘晨發自廣州
聯邦快遞選擇廣州作為其亞太區轉運中心，一方面亞太區的貨物將在廣州分揀運出；另一方面，亞太區到中國國內的貨物也將先運到廣州分揀，再運往國內各城市。這將為廣州地區和白云機場帶來巨大的機遇。
根據國家民航總局的規劃，廣州白云國際機場、北京首都國際機場與上海浦東國際機場一起被列為未來國內三大骨干樞紐機場，但是2004年，中國民航業貨物吞吐量為3000萬噸，而白云機場為60萬噸，遠低于首都機場和上海機場。
目前，珠三角地區航空貨運總量在300萬噸左右，香港機場每年獨占200多萬噸，其中80%來自珠三角地區陸路轉運。白云機場總經理崔建國日前表示，主要原因是，廣州舊白云機場由于發展場地所限，僅有一條跑道，甚至連個貨運倉庫都沒有，只好將這一塊市場拱手讓給香港機場和深圳機場。
據原來談判雙方透露的意向，新的轉運中心建成后，聯邦快遞首批將計劃安排20架全貨機停放在白云機場，機隊數量已相當于國內全貨機的總和，每年將帶來約60萬噸的航空貨運量。而據權威人士最新透露，聯邦快遞落戶廣州之后的第一份大禮，是在項目投入使用的第一年就給白云機場至少帶來100萬噸的貨運量。而到2008年，白云機場本身的貨運量也將達到100萬噸，預計屆時白云機場貨運總量將達到200萬噸，將占據中國航空貨運吞吐量的半壁江山。
“白云機場目前正在處于起跳階段，即將迎來跳躍式發展。”在日前的第一次臨時股東大會上崔建國說，“甩開深圳機場，趕上上海機場，指日可待。”
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