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本報記者張宇星發自北京
隨著北京已經開始供應“歐Ⅲ油品”，實施國Ⅲ、國Ⅳ排放標準已經迫在眉睫。但是，什么樣的技術才能支持新法規的實施？會不會給汽車廠家或消費者帶來較大的負擔？國家排放標準到底什么時間執行？
7月8日，在國家環保總局與日產汽車公司共同簽署《OBD技術與在用車排放管理研究》項目合作備忘錄之后，國家環保總局污染控制司副司長李新民就目前社會上和汽車行業關心的問題，接受了媒體的采訪。
《第一財經日報》：國外實施歐Ⅲ或歐Ⅳ標準都是使用OBD技術嗎？國家環保總局為什么選擇日產汽車作為合作伙伴？
李新民：加裝OBD一類的裝置，歐、美、日等國家或地區都有規定，OBD就是一個車輛診斷系統，排放系統出現問題會很快作出反應。
至于為什么與日產汽車合作，因為我們以前就有很好的合作基礎，雙方都有合作的愿望，水到渠成。
《第一財經日報》：有專家認為，國Ⅲ標準與OBD技術應該同步使用，以目前國內OBD技術研究的進展情況，何時會在全國實行？
李新民：在汽車上加載OBD裝置，是國Ⅲ、國Ⅳ標準的要求，而在實施國Ⅱ標準時作用并不明顯。實施OBD是一個復雜的系統工程，涉及技術、管理、規范等方面，新標準的實施與最理想的時間上尚有差距，國家排放標準可能會延時執行。
《第一財經日報》：加載OBD裝置會強制執行嗎？實施中的困難如何解決？
李新民：國Ⅲ標準只是國家排放標準的一部分，肯定要實施。但是一個前提條件是必須加載OBD裝置。加載OBD裝置是汽車的一部分，會增加汽車的成本。
油品方面，國家正在采取措施，相關廠家也在作技術準備，關鍵是把油品當中硫的含量降低，有的企業已經走在前邊。目前，北京市可以供應滿足國Ⅲ排放的燃油。
國家環保總局還有一個與日產汽車的合作，就是選派技術人員赴日培訓，為全面實施OBD技術作準備。
《第一財經日報》：由于加載OBD所引起的費用增加由誰承擔？
李新民：排放水平的提高可能帶來整車成本的增加，企業應該將其控制在一個合理的范圍之內，以新技術消化之，不能轉嫁給消費者。國家環保總局希望排放技術的提高，不要過多地提高汽車的成本，更不能由老百姓承擔。
《第一財經日報》：北京市很快就要在國內率先實施國Ⅲ標準，請你談一下這方面的情況，OBD技術會不會在北京最先得到應用？
李新民：北京市實施國Ⅲ、國Ⅳ標準的計劃，正在報請國務院審批之中。國家環保總局了解了北京市的準備情況，并認為其已經具備一定的條件，包括油品、檢測、管理和監察等條件。
至于OBD項目的研究，要在18個月后才能出成果。我相信，隨著時間的推移，一些成果會發生作用。
《第一財經日報》：北京地區率先實施國Ⅲ標準，但北京的汽車開到外地無油可加怎么辦?
李新民：一些專家的說法是要加一定量的清潔劑，以減少發動機積碳，這也是一個權宜之計。供應低硫燃油的計劃正在制訂中，加載OBD的汽車出北京500公里周長的范圍內都有考慮。
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