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由巴西航空工業(yè)公司控股、哈航集團(tuán)參股的哈爾濱安博威公司成立兩年多來，中國工人的裝配技術(shù)水平迅速提升，目前基本實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)裝配的本土化。
日前，哈爾濱安博威的飛機(jī)裝配現(xiàn)場裝配ERJ145飛機(jī)的工位上，基本上都是中國工人。正在忙碌的結(jié)構(gòu)裝配工楊振宇說：“大部分的飛機(jī)裝配工作都是由中國工人自己完成，基本達(dá)到了裝配技術(shù)上的本土化。”
安博威對(duì)外提供了這樣一組數(shù)字：從2003年下半年裝配第一架ERJ145支線客機(jī)到2004年底交付第五架機(jī)，需要巴航技術(shù)工人參與裝配的平均人數(shù)從54.6人已經(jīng)減少到6人。而且目前一直保持著這個(gè)數(shù)字，也就是說，大約94%的裝配工作都是由中國工人獨(dú)立完成的，只是在噴漆、密封、排故、檢驗(yàn)等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)還需要巴航工人的參與。
哈爾濱安博威副總經(jīng)理蔣達(dá)說：“安博威成立之初，哈航集團(tuán)為安博威選派的技術(shù)工人都具有一定的航空制造技術(shù)，人員素質(zhì)較高，技術(shù)水平提高較快。同時(shí)，在人員培訓(xùn)上，安博威投入大、起點(diǎn)高、見效快。所有生產(chǎn)、質(zhì)量管理和技術(shù)人員、操作工人都要經(jīng)過至少4個(gè)月的培訓(xùn)。其中包括2個(gè)月的國內(nèi)理論培訓(xùn)，由巴航派專職教員來安博威授課，還有2個(gè)月赴巴航ERJ145生產(chǎn)線的在崗培訓(xùn)，使中國工人切身體會(huì)巴航的飛機(jī)制造流程，從而迅速掌握裝配技術(shù)。”
據(jù)介紹，哈爾濱安博威采用的是巴航先進(jìn)的管理模式，在生產(chǎn)管理上突出精益化，在質(zhì)量管理上突出人本化。在飛機(jī)的制造過程中，ERJ145飛機(jī)生產(chǎn)是以工位為工藝界面劃分基礎(chǔ)的，而不同于其它航空產(chǎn)品生產(chǎn)以系統(tǒng)為工藝界面基礎(chǔ)的做法。工長負(fù)責(zé)其工位所有系統(tǒng)的裝配工作，避免了現(xiàn)場多人指揮、職責(zé)不清、效率低下的情況。在生產(chǎn)現(xiàn)場，大到幾米高的飛機(jī)部件，小到黃豆大小的螺絲，都按類別、分型號(hào)地?cái)[放在現(xiàn)場。工人在裝配時(shí)，隨時(shí)可以拿到所需的零件，不僅提高效率，而且有效地減少了差錯(cuò)率。
在質(zhì)量管理上，除了有與巴航一致的質(zhì)保體系作為質(zhì)量保障外，他們采取的以人為本、誠信為本的管理理念已深入員工心中，并已成為公司交付優(yōu)質(zhì)飛機(jī)的保證。據(jù)介紹，在安博威，一旦員工在裝配工作中出現(xiàn)失誤和差錯(cuò)，公司不是采取簡單處罰的方式處理，而是要求和鼓勵(lì)員工向檢驗(yàn)人員和主管主動(dòng)報(bào)告問題，并進(jìn)行積極的查找和改正。這一做法，有效地防止了員工因怕處罰而隱瞞錯(cuò)誤不報(bào)，造成飛機(jī)存在安全隱患的可能，同時(shí)也增強(qiáng)了員工的質(zhì)量責(zé)任感，提升了團(tuán)隊(duì)的凝聚力。安博威生產(chǎn)的前兩架機(jī)經(jīng)過巴西航空工業(yè)公司的嚴(yán)格檢查后得到好評(píng)，其質(zhì)量超過了巴航飛機(jī)制造質(zhì)量的平均水平，同時(shí)，從目前已經(jīng)交付的飛機(jī)在各航線上運(yùn)行的情況看，ERJ145在航空公司的遷派率也超過了巴航所交付的飛機(jī)的平均水平。
目前，安博威公司為東方航空公司生產(chǎn)的第一架機(jī)已完成噴漆和機(jī)翼、平尾及發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝�，F(xiàn)正在進(jìn)行飛機(jī)電器部分的總裝，預(yù)計(jì)八月份將交付用戶；第二架、第三架機(jī)也在緊張的裝配之中。
作者：劉曉紅，記者薛婧
（來源：黑龍江日?qǐng)?bào)）
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