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在世界經濟增速回落的背景下，有關專家預測，我國航空、航運業周期性頂部正在出現，總體來看2006年運力過剩可能難以避免。
從機場方面來看，隨著機場屬地化進程加速，機場運營自主權下放地方政府部門，機場在選擇航空運營商上獲得了巨大的自主權，基地航空公司在地方機場的壟斷經營權相繼被打破，這直接導致了樞紐機場的業務量迅速放大，其業務量占全國的比例就將呈現出較快上
升的趨勢。
與此同時，公路也將繼續保持平穩增長，七部委于2004年6月20日開始聯合開展車輛超限超載運輸集中治理以及今年5月11日公路行業營業稅下調，這些利好消息將使得行業政策面偏暖，因此可以預計未來公路行業仍將保持較長期穩定增長。
不過，相對于機場和公路的總體形勢看好來說，航空業和外貿的形勢卻不容過分樂觀。由于航空業的燃油成本持續上漲，導致了利潤不斷下降，航空業總體受困于油價的局面短期內將難以扭轉。而外貿增速放緩的趨勢和集裝箱貨物價值量的增加，將使港口吞吐量的增長低于預期。同時，未來港口吞吐能力的投放速度將顯著高于集裝箱的增速，這將導致整個集裝箱裝卸行業利潤率下降。因此，在2006年總體運力可能過剩的形勢下，公路、機場業將被普遍看好，但對港口、航運和航空業需持謹慎態度。（來源：中國信息報）
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