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7月1日早晨6時，武漢天河機場第一班旅客巴士從武昌傅家坡長途客運站開出。
運行了數年之久的東航、南航旅客班車停行，并將市區所有旅客班車站點交由天河機場營運。東航、南航、機場三方共同接送旅客的局面至此結束。
對此，三方均稱，“對航空公司、機場和旅客來說，這是一個三贏的決定。”
旅客接送市場大
隨著人們生活水平的提高，乘飛機出行的人日益增多。
“近年來，天河機場每年的旅客吞吐量以15％的速度在增加。”武漢天河機場空港服務有限公司的李勝祥書記告訴記者。
據了解，2003年，天河機場的旅客吞吐量為350萬人次，2004年為428萬人次，今年預計可達到500萬人次。
天河機場位于武漢市郊，距離漢口火車站21公里，離市中心約有25公里的路程。據了解，目前，天河機場與市區之間的交通只有三個途徑：一是乘出租車；二是坐自備車；三是乘坐巴士。
顯然，這500萬的旅客乘什么車就等于給什么地方送去了大把的鈔票。
“現在乘坐飛機出行的旅客中，普通市民的比例越來越多。這些旅客中，有自備車接送的只是少數，再加上出租車的運力有限，如此一來，機場巴士必然會有極大的市場空間。”李勝祥分析說，“天河機場一年有500萬人次的吞吐量，就算只有一半的人坐巴士，也會有250萬人次，每人收費按20元來算的話，毛收入將達到5000萬元。”
目前，從漢口乘坐機場巴士單趟每人次收費為15元，武昌為30元。
“收入高，成本也非常大。樂觀一點估算，除去路橋費、油費、車輛維修費等開支，利潤應該可以達到35％左右。”李勝祥介紹說。
“而且，這一市場還是一個正在逐步膨脹的蛋糕。”李勝祥說。
據了解，早在2001年，民航總局將京、滬、穗三地建為全國航空樞紐機場的同時，也明確將武漢天河機場作為六個區域樞紐機場之一。而同為區域樞紐機場的成都機場，2004年其旅客吞吐量已突破1000萬人次。
以此來看，天河機場旅客吞吐量還有極大的上升空間。屆時，機場到市區之間的旅客接送業務量，也會隨之增長。（來源：楚天金報）
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