深航股權(quán)拍賣 民營黑馬釋疑

　　分析師：27.2億元高價(jià)拍得，需10年收回投資成本　新股東：在航空貨運(yùn)方面還有很大潛力可挖掘

　　李南玲

　　深圳航空公司65%股權(quán)拍賣所引起的種種懸念，并沒有隨著拍賣師的手起槌落而煙消云

散。由于股權(quán)拍賣的成交價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的心理預(yù)期，由于匯潤投資和億陽集團(tuán)兩匹“黑馬”半路殺出，深航股權(quán)拍賣案仍留下了不少懸疑。

　　匯潤投資有限公司董事長趙祥日前在接受媒體采訪時(shí)，詳細(xì)介紹了匯潤投資和億陽集團(tuán)參與股權(quán)競拍過程、目前股權(quán)轉(zhuǎn)讓進(jìn)展情況以及新大股東對(duì)深航未來的發(fā)展計(jì)劃。

　　新政策堅(jiān)定民企進(jìn)入民航業(yè)決心

　　趙祥說，億陽、匯潤此次競買成功首先是得益于國家對(duì)民企進(jìn)入壟斷行業(yè)的政策上的大力支持。民航總局《非公有資本投資航空運(yùn)輸業(yè)規(guī)定》和《國務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》等政策的出臺(tái)，堅(jiān)定了民企進(jìn)入民航業(yè)的決心。半年前，廣控集團(tuán)有意出讓手中深航股權(quán)的消息在業(yè)界流傳，他們隨即鎖定目標(biāo)，著手準(zhǔn)備。

　　據(jù)趙祥介紹，匯潤投資是一家2005年3月份才成立的公司，主營業(yè)務(wù)是投資。億陽集團(tuán)是一家以IT系統(tǒng)集成為主業(yè)的高科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，其電信網(wǎng)管產(chǎn)品占據(jù)著中國移動(dòng)通信網(wǎng)管70%的市場份額。除了IT業(yè)務(wù)，億陽集團(tuán)還將業(yè)務(wù)向交通、能源和投資領(lǐng)域拓展。億陽集團(tuán)下面的子公司億陽交通，就是以交通業(yè)務(wù)為主業(yè)的。匯潤和億陽聯(lián)手進(jìn)軍民航領(lǐng)域，也絕不是一時(shí)的沖動(dòng)。

　　趙祥透露說，匯潤投資是主要用來競買和持有深航股權(quán)的項(xiàng)目公司。雖然匯潤投資的注冊(cè)資本不是很高，但是有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持匯潤投資完成深航股權(quán)的收購。匯潤投資和億陽集團(tuán)關(guān)系是密不可分的，尤其是在深航項(xiàng)目上，所承擔(dān)的責(zé)任和享有的權(quán)益完全一致。

　　兩民企關(guān)系密不可分

　　當(dāng)記者問到新大股東雙方將如何分配深航65%股權(quán)、股權(quán)過戶之后兩家股東將以什么樣的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)深航的經(jīng)營管理等問題時(shí)，趙祥說，億陽集團(tuán)和匯潤投資是組成一個(gè)聯(lián)合體來參與深航65%股權(quán)的競買的。目前股權(quán)雖然還沒有明確的劃分，但匯潤投資作為項(xiàng)目公司將主要代表聯(lián)合體運(yùn)作航空業(yè)務(wù)。目前，匯潤投資已經(jīng)代表聯(lián)合體進(jìn)駐深圳航空公司，和原深航股東以及有關(guān)單位派駐的工作組一起，確保深航在股權(quán)過渡期間的平穩(wěn)運(yùn)作和安全運(yùn)營。

　　深航股權(quán)競購有無外資參與也是懸疑之一。對(duì)此，趙祥肯定地說：“絕對(duì)沒有。”據(jù)他介紹，億陽集團(tuán)和匯潤投資此次用來收購深航股權(quán)的資金，大部分來自于兩家企業(yè)的自有資金。目前首期轉(zhuǎn)讓款8.16億元已經(jīng)支付，接下來的第二期轉(zhuǎn)讓款也將陸續(xù)到賬。

　　要把貨運(yùn)利潤比例提高到30%以上

　　有證券分析師給算過這樣一筆賬：以27.2億元的高價(jià)拍得深航65%的股權(quán)，承受方至少需要10年的時(shí)間才能收回投資成本。因此，有人提出疑問，認(rèn)為億陽集團(tuán)和匯潤投資是在搞“資本運(yùn)作”，對(duì)此，趙祥在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，競買股權(quán)絕不是為了搞資本運(yùn)作。

　　趙祥說，按照深航現(xiàn)有的規(guī)模以及目前的贏利模式，確實(shí)是難以快速收回投資成本的。但是認(rèn)真分析深航的利潤構(gòu)成后，發(fā)現(xiàn)深航的利潤97%是來自客票收入，貨運(yùn)收入僅占利潤總額的3%。而在國外，貨運(yùn)收入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客票收入。這說明深航在航空貨運(yùn)方面還有很大的潛力可以挖掘。今后幾年，他們將把航空貨運(yùn)收入占公司利潤的比例從目前的3%提高到30%以上。還要在3年時(shí)間內(nèi)充實(shí)深航的飛機(jī)數(shù)量，從目前的29架飛機(jī)增加到50至60架；要在6年時(shí)間內(nèi)使得深航成為國內(nèi)大型航空公司；要在9年時(shí)間內(nèi)躋身國際一流航空公司之列。

　　趙祥對(duì)深航是否會(huì)如有些傳言那樣“飛離”深圳的說法也予以了否認(rèn)。他說，物流業(yè)是深圳重點(diǎn)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，而航空公司是物流業(yè)重要的一環(huán)，深航的發(fā)展離不開深圳的支持。

　　要把貨運(yùn)利潤比例提高到30%以上

　　有證券分析師給算過這樣一筆賬：以27.2億元的高價(jià)拍得深航65%的股權(quán)，承受方至少需要10年的時(shí)間才能收回投資成本。因此，有人提出疑問，認(rèn)為億陽集團(tuán)和匯潤投資是在搞“資本運(yùn)作”，對(duì)此，趙祥在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，競買股權(quán)絕不是為了搞資本運(yùn)作。

　　趙祥說，按照深航現(xiàn)有的規(guī)模以及目前的贏利模式，確實(shí)是難以快速收回投資成本的。但是認(rèn)真分析深航的利潤構(gòu)成后，發(fā)現(xiàn)深航的利潤97%是來自客票收入，貨運(yùn)收入僅占利潤總額的3%。而在國外，貨運(yùn)收入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客票收入。這說明深航在航空貨運(yùn)方面還有很大的潛力可以挖掘。今后幾年，他們將把航空貨運(yùn)收入占公司利潤的比例從目前的3%提高到30%以上。還要在3年時(shí)間內(nèi)充實(shí)深航的飛機(jī)數(shù)量，從目前的29架飛機(jī)增加到50至60架；要在6年時(shí)間內(nèi)使得深航成為國內(nèi)大型航空公司；要在9年時(shí)間內(nèi)躋身國際一流航空公司之列。

　　趙祥對(duì)深航是否會(huì)如有些傳言那樣“飛離”深圳的說法也予以了否認(rèn)。他說，物流業(yè)是深圳重點(diǎn)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，而航空公司是物流業(yè)重要的一環(huán)，深航的發(fā)展離不開深圳的支持。