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新華社報道
深圳航空公司65%股權拍賣所引起的種種懸念，并沒有隨著拍賣師的手起槌落而煙消云散。由于股權拍賣的成交價格遠遠超出人們的心理預期，匯潤投資和億陽集團兩匹“黑馬”半路殺出，深航股權拍賣案仍留下了不少懸疑。
匯潤投資有限公司董事長趙祥日前在接受媒體采訪時，詳細介紹了匯潤投資和億陽集團參與股權競拍過程、目前股權轉讓進展情況以及新大股東對深航未來的發(fā)展計劃。
趙祥說，億陽、匯潤此次競買成功首先是得益于國家對民企進入壟斷行業(yè)的政策上的大力支持。我們一直看好正在高速發(fā)展的中國民用航空業(yè)，而民航總局《非公有資本投資航空運輸業(yè)規(guī)定》和《國務院關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》等政策的出臺，更堅定了我們進入民航業(yè)的決心。半年前，廣控集團有意出讓手中深航股權的消息開始在業(yè)界流傳，我們隨即鎖定目標，著手準備。
據(jù)趙祥介紹，匯潤投資是一家2005年3月份才成立的公司，主營業(yè)務是投資。億陽集團是一家以IT系統(tǒng)集成為主業(yè)的高科技產(chǎn)業(yè)集團，其電信網(wǎng)管產(chǎn)品占據(jù)著中國移動通信網(wǎng)管70%的市場份額。除了IT業(yè)務，億陽集團還將業(yè)務向交通、能源和投資領域拓展。億陽集團下面的子公司億陽交通，就是以交通業(yè)務為主業(yè)的。從大的方面來說，民航也是交通業(yè)務。因此，億陽集團進入這一領域，是符合集團發(fā)展戰(zhàn)略的。匯潤和億陽聯(lián)手進軍民航領域，也絕不是一時的沖動。
趙祥透露說，匯潤投資是主要用來競買和持有深航股權的項目公司。雖然匯潤投資的注冊資本不是很高，但是我們有著強大的經(jīng)濟實力支持匯潤投資完成深航股權的收購。匯潤投資和億陽集團在法律上是不同的獨立法人，但實際上二者的關系是密不可分的，尤其是在深航項目上，所承擔的責任和享有的權益是完全一致的。作為一個項目公司，目前大家可能對匯潤投資不是很熟悉，相信隨著業(yè)務的展開，大家會對匯潤投資有更加深入的了解。
當記者問到新大股東雙方將如何分配深航65%股權、股權過戶之后兩家股東將以什么樣的方式來實現(xiàn)對深航的經(jīng)營管理等問題時，趙祥說，億陽集團和匯潤投資是組成一個聯(lián)合體來參與深航65%股權的競買的。目前股權雖然還沒有明確的劃分，但匯潤投資作為項目公司將主要代表聯(lián)合體運作航空業(yè)務。目前，匯潤投資已經(jīng)代表聯(lián)合體進駐深圳航空公司，和原深航股東以及有關單位派駐的工作組一起，確保深航在股權過渡期間的平穩(wěn)運作和安全運營。
深航股權競購有無外資參與也是懸疑之一。對此，趙祥肯定地說：“絕對沒有。”據(jù)他介紹，億陽集團和匯潤投資此次用來收購深航股權的資金，大部分來自于兩家企業(yè)的自有資金。目前首期轉讓款8.16億元已經(jīng)支付，接下來的第二期轉讓款也將陸續(xù)到賬。
有證券分析師算過這樣一筆賬：以27.2億元的高價拍得深航65%的股權，承受方至少需要10年的時間才能收回投資成本。因此，有人提出疑問，認為億陽集團和匯潤投資是在搞“資本運作”。對此，趙祥在接受采訪時強調(diào)，競買股權絕不是為了搞資本運作。
趙祥說，按照深航現(xiàn)有的規(guī)模以及目前的贏利模式，確實是難以快速收回投資成本的。但是我們很認真地分析了深航的利潤構成，發(fā)現(xiàn)深航的利潤97%是來自客票收入，貨運收入僅僅占利潤總額的3%。而在國外，貨運收入要遠遠高于客票收入。這說明深航在航空貨運方面還有很大的潛力可以挖掘。今后幾年，我們將通過融資租賃、經(jīng)營租賃、出資購買等方式不斷擴大深航的飛機規(guī)模，大力發(fā)展航空貨運，把航空貨運收入占公司利潤的比例從目前的3%提高到30%以上。
趙祥還介紹了他們的初步發(fā)展設想，就是要在3年時間內(nèi)充實深航的飛機數(shù)量，從目前的29架飛機增加到50至60架；要在6年時間內(nèi)使得深航成為國內(nèi)大型航空公司；要在9年時間內(nèi)躋身國際一流航空公司之列。
趙祥對深航是否會如有些傳言那樣“飛離”深圳的說法也予以了否認。他說，物流業(yè)是深圳重點發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，而航空公司是物流業(yè)重要的一環(huán)，深航的發(fā)展離不開深圳的支持。
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