|
本報記者黃瀚惠正一發自上海
上汽集團股份有限公司(下稱“上汽”)對羅孚的漫長收購案又一次出現戲劇性轉機。曾作為上汽收購伙伴的南京汽車集團公司(下稱“南汽”)現在成了上汽股份競購羅孚的對手。
昨日，南汽集團宣傳部長劉寧生向《第一財經日報》記者證實了上述消息，并稱此次競購的確未與上汽合作。據英國《金融時報》估計，南汽報價在4000萬至5000萬英鎊(約合人民幣4億~5億元)。
英國媒體稱，如果上汽與羅孚的談判再次失敗，負責羅孚托管事宜的資產管理公司普華永道很有可能將羅孚賣給南汽，上汽迄今只是對羅孚的發動機工廠提出收購。但普華永道(PwC)否認了目前已選出較優出價者的說法，表示不會在最近兩天有什么新動作，將在本周末前作出最后決定。有消息稱，上汽老總陳虹目前為此事已緊急赴英國談判。
南汽撇開上汽
“最早與羅孚接觸的是華晨公司的仰融，當時雙方已草簽了協議。但到美國后，仰融把羅孚介紹給了南汽。”知情人士對記者表示，“南汽在發現自己資金不足的情況下，又將羅孚介紹給了上汽。”
2004年6月，上汽集團與羅孚汽車簽署合作協議。但在上汽將雙方達成的意向性協議上報國家發改委之時，南汽對上汽、羅孚將自己撇開單干的做法頗為不滿。也正因為南汽的“攪局”讓上汽并購羅孚項目在國家發改委并沒有很快得到批準。今年2月22日，英國財政大臣布朗借訪華之機與國家發改委就上汽并購羅孚項目進行了交流。
上汽內部人士透露說，之后上汽與南汽達成協議，決定上汽貸款10億元給南汽，并在準備成立的合資公司中將上汽持股定為50%、南汽定為20%；初步選定從上汽儀征、南京江寧開發區和無錫南汽集團生產基地這三個候選地挑選一個作為羅孚汽車國內生產基地。
但是，此次南汽撇開上汽單獨向羅孚全部資產發出了收購邀約。據英國《金融時報》報道稱，南汽的背景是NickStephenson，即原羅孚母公司鳳凰控股公司的四董事之一。
記者了解到，南汽方面還在其江寧基地保留了羅孚項目用地，但對此，劉寧生不愿多談。
有知情人士稱，南汽目前雖處境不佳，但江蘇省剛調了南京市委原副書記王耀良擔任南汽新董事長。南汽正急于尋找增長點，且把收購羅孚當成了翻身契機。
陳虹急赴英國
就收購羅孚一事，知情人士向記者證實，上汽集團上周末正與一個英國競標合作方進行談判。
這個合作方就是戴維·詹姆斯領導的英國財團ProjectKimber以及福特歐洲公司前首席執行官馬丁·里奇(MartinLeach)旗下的一個收購工具Ma8ma。據記者了解，ProjectKimber、Ma8ma這兩個財團都試圖在收購羅孚上與上汽進行合作，他們希望能恢復羅孚的生產之后繼續與上汽建立合資公司，并把長橋(羅孚所在地)變成未來羅孚的研發、設計及高端轎車生產基地。
戴維·詹姆斯是著名的企業脫困能手，而Ma8ma的領導人則是幾家歐洲汽車公司如福特等的前高級管理人員，他們的提議都涉及羅孚的大規模恢復生產以及上汽較大的資金投入。
“長橋基地的重新恢復，將與上汽國內的生產基地形成價值鏈條的合理布局。”一位英國媒體分析師稱。
據外電報道稱，上汽與戴維·詹姆斯的談判此前已經破裂，戴維·詹姆斯認為羅孚的品牌價格為4000萬英鎊，而上汽則暗示，只愿意為生產線支付2000萬英鎊。在最近的一次談判中，
戴維·詹姆斯又表示，與上汽已沒有合作的可能，因為上汽拒絕承諾在未來三年內必須收購羅孚資產的安排。
南汽的新提案
上周日，英國最大工會之一運輸聯盟總工會的秘書長托尼·伍德利(TonyWoodley)表態說，支持上汽競購羅孚，而不是南汽。上汽的競購對就業以及西米德蘭地區可能是個奇跡。相比之下，南汽有可能把羅孚汽車的設備裝載搬運到中國，幾乎不留下任何東西。
對于將其競購說成是將羅孚就業機會轉移到中國的說法，南汽予以了反駁。“我們的競購是把生產、設計和技術能力保留在英國，因為南汽的目標是成為在歐洲有相當業務規模的全球企業。”南汽方面如是表示。
根據南汽的競購方案顯示，其將在英國維持羅孚公司1000至2000名雇員，包括設計師、工程師和生產線工人，這些工人將制造跑車及高檔轎車。而在中國的生產基地，將制造由中國工廠生產的中小型羅孚轎車，并在英國最終完成組裝。
昨天，記者就此采訪上汽總裁辦時，上汽方面對南汽的出價拒絕發表評論。
英國《獨立報》認為，如果普華永道把羅孚賣給南汽，很可能引起南汽與上汽之間的一場法律糾紛。上汽在去年已經以6700萬英鎊的代價獲得了羅孚兩種車型25、75及發動機的知識產權。上汽已明確表示，對任何未經過其許可便重新生產這些汽車的廠家將提起法律訴訟。
也有知情人士對記者分析說，在國家發改委的協調下，目前國內只有上汽、南汽兩家對羅孚提出競價，因此雙方不會出現過于激烈的爭斗。但對此，上汽、南汽都不愿意作出評論。
| 
