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記者從民航總局了解到，2005年1－5月，國內航空公司累計虧損達3.4億元。
在盈利名單中，南航、國航、東航三大航空公司均榜上無名。保持盈利的僅有中航集團、海南航空及深圳、上海和郵政航空公司，但盈利水平比2004年也有所下降。
專家指出，油價上漲是導致民航業整體虧損的首要原因，油價連創新高使得航油在航
空公司運營成本中所占比例從20％增加到40％；運力過剩也是導致虧損的重要原因，2004年國內航空公司訂購飛機超過146架次，2005年上半年，逐步進入交付的飛機數量超過40架，運力增長顯著與客源增長不同比，導致運力過剩，影響了單機的盈利水平。
深航市場部侯先生說，在各大航空公司普遭虧損的時候，中小航空公司人機比低、機制靈活、方便精耕細作的優勢顯現出來，第一季度深航盈利幾乎占到了全民航的一半，但是增幅與2004年相比有所放緩。在上航剛剛發布的公告中表示，由于2005年航空燃油價格大幅上調，2005年上半年該公司主營業務成本大幅增長，經公司初步估算，預計公司2005年上半年實現的凈利潤比上年同期下降50%以上,每股收益比上年同期下降50%以上。
面對民航總局剛剛發布的業績公告，與盈利無緣的三大航空公司均頗為低調。南航董事會秘書蘇亮在接受記者采訪時以“上市公司未經審計”為由拒絕發表任何看法，但是，有分析人士預測，如果航油繼續保持高位，南航全年將減少10億元的純利潤，而東航也將為航油多支出近7億元。
作者：彭衛
（來源：羊城晚報）
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