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2004年利潤高達86.9億元的中國民航，2005年竟然風光不再。從民航總局了解到，2005年1－5月，國內航空公司累計虧損達3.4億元。
在盈利名單中，南航、國航、東航三大航空公司均榜上無名。保持盈利的僅有中航集團、海南航空及深圳、上海和郵政航空公司，但盈利水平比2004年也有所下降。
專家指出，油價上漲是導致民航業整體虧損的首要原因，油價連創新高使得航油在航空公司運營成本中所占比例從20％增加到40％；運力過剩也是導致虧損的重要原因，2004年國內航空公司訂購飛機超過146架次，2005年上半年，逐步進入交付的飛機數量超過40架，運力增長顯著與客源增長不同比，導致運力過剩，影響了單機的盈利水平。
深航市場部侯先生說，在各大航空公司普遭虧損的時候，中小航空公司人機比低、機制靈活、方便精耕細作的優勢顯現出來，第一季度深航盈利幾乎占到了全民航的一半，但是增幅與2004年相比有所放緩。在上航剛剛發布的公告中表示，由于2005年航空燃油價格大幅上調，2005年上半年該公司主營業務成本大幅增長，經公司初步估算，預計公司2005年上半年實現的凈利潤比上年同期下降50%以上,每股收益比上年同期下降50%以上。
面對民航總局剛剛發布的業績公告，與盈利無緣的三大航空公司均頗為低調。南航董事會秘書蘇亮在接受記者采訪時以“上市公司未經審計”為由拒絕發表任何看法，但是，有分析人士預測，如果航油繼續保持高位，南航全年將減少10億元的純利潤，而東航也將為航油多支出近7億元。
盈與虧，緣何跌蕩起伏？
就像沒有人想到2004年能盈利86.9億元一樣，2005年1－5月虧損3.4億元的慘淡開局，也讓年初還躊躇滿志的各大航空公司大跌眼鏡。我們不禁疑問：中國民航業的盈虧，為何會如此跌蕩起伏？
“下半年民航會明顯好轉！”作出這種預測的主要依據是：7－8月是傳統的暑運，國慶黃金周在下半年，明年的春運也會提早，2005年年底也將提前受益。這些時候，提價都是情有可原，客座率的大幅上漲也是在意料之中。
這些利好與往年有什么不一樣呢？客流的高速增長就意味著盈利嗎？保持客流量兩位數增長的中國民航，盈利之年屈指可數，“自殺式”的價格戰、“搶灘式”的過剩運力投放，都足夠讓客流的增長變得毫無意義，即便是在最風光的去年，三大航都對盈利數字諱莫如深。據消息靈通人士透露，如果沒有民航總局的政策眷顧，這些盈利數字必然大打折扣，何況還有居高不下的航油價格在作祟。
如果不能完成深層次的改革、不能走出粗放經營的老路，扭虧為盈恐怕就是一句空話！
作者：彭衛
（來源：羊城晚報）
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