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本報記者 王慧琴 發自上海
業內專家向記者分析，醫藥行業毛利潤空間的82%由醫院拿走，13%歸生產廠家，5%才給了醫藥流通企業。而在這5%中，真正歸物流的可能只占總利潤空間1%~2%
7月8日，在位于桃浦路的上海醫藥物流中心的會議室里，又傳出了一陣激烈的爭論
聲。連董寶興也記不清自從2002年上海市醫藥股份有限公司(下稱“上藥”)決定投入巨資打造現代化配送中心的物流項目后，這樣的爭論到底發生了多少次，然而這一次卻讓他心情沉重。
大學一畢業，董寶興就被分配到上藥集團，掐指算算，58歲的他已經為這家中國大型的國有企業服務了38個年頭，兩年前，他坐鎮這個物流項目并成為項目的副總指揮后，常常覺得自己肩上的責任重大，因為這是上藥集團到目前為止投入最大、改革力度最大的一個項目，他算了算，到目前為止，上藥已經為這個項目投入了人民幣3億多元。
讓他發愁的事情很多，伴隨著物流現代化帶來的富余人員的安置問題、由重復建設引發的價格競爭問題，都為這個中國最大醫藥配送中心蒙上了一層陰影。
“人”的問題
經過兩年多的籌劃，在位于上海市普陀區桃浦鎮將近2萬平方米的空地上，上藥現代化的物流配送中心已基本上落成。眼看著到8月份，配送中心零調完畢后就要投入試運行，可是并不是所有的事情都如想象中的順利，對于上藥的領導們來說，最大的問題就在于“人”。
按照上藥的打算，新的物流配送中心建成之后，以前分散于上海市區的九個倉庫的業務都將集中到這里進行操作，然而由于分布在九個倉庫的工作人員，比如管理員、搬運工還有車隊的800多人都有著正式的編制，一旦啟用了這個并不需要太多人工的現代化物流配送中心之后，意味著將有一大批人要失業。而且，現代化物流中心里也需要先進的人才的匹配，從前的工作人員顯然有很多并不適合新的崗位，所以，目前最令上藥頭疼的就是這些人的“安置”問題。
可是，對于上藥來說，建現代化的配送中心，眼前的現實意義就是希望能降低企業的運營成本，如果人員的問題不解決，成本反而增加了一大截。“國有企業做一件事，可真夠難的呀！”董寶興向記者感慨道。
重復性建設
大概是從2003年左右開始，在中國醫藥行業里掀起了一股建物流配送中心的狂潮，比較有代表性的已建或在建醫藥物流中心有上藥、北醫、國藥、廣藥的配送中心，大連東彩國際商貿城東北醫藥物流中心，廣西醫藥物流中心，桐君閣在成都、上海、北京、廣州四地規劃的超大型大區醫藥物流中心等。
據了解，這次配送中心投資潮的主要投資方是國有企業，資金構成大部分是國家的貼息貸款，目的是支撐全國性或區域性的連鎖配送網絡，背景是國家要扶植幾個大型醫藥流通企業集團。
根據政府的醫藥流通領域改革的七大重點部署。另外為迎接WTO的挑戰，《十五規劃》中明確指出在未來幾年內培育5至10個面向國內外市場、多元化經營，年銷售額達到50億元以上的特大型醫藥流通企業集團，每個企業擁有分店達到1000個以上；建立40個左右面向國內市場或國內區域性市場、年銷售額達到20億以上的大型醫藥流通企業集團，每個企業擁有分店達到100個左右，這些企業的銷售額達到醫藥行業銷售額的70%以上。
所以2003年當上藥拿下位于上海普陀區桃浦鎮80畝地、計劃投入2個億打造全國最大醫藥物流中心之時，對手也紛至沓來。幾乎與上海醫藥股份同一時間，重慶太極集團聯合其旗下公司桐君閣，與西南藥業共同投資組建“桐君閣上海醫藥”，在上海普陀區桃浦鎮的西北綜合物流園區圈地250畝，投資3億元，打造一座華東醫藥物流中心。再加上國藥控股和民營醫藥商業企業——湖北九州通，至少有4家國內頗具實力的醫藥商業企業搶灘上海，數百畝土地被征用的同時，數十億資金也被動用到醫藥物流中心建設上。
然而，這種局面卻讓作為目前國內醫藥流通企業中銷售規模最大的上藥頗為“不爽”。董寶興告訴記者：“上海地區的醫藥市場份額是150個億，而在這當中上藥差不多占去了50%，按照當初的設計，上藥新建的配送中心基本上可以承擔150個億銷售規模的藥品流量，而且配送范圍可以覆蓋到整個華東地區，即使未來市場有所擴充，在上海地區有兩個像上藥這樣規模的配送中心足以支撐整個市場的藥品配送需求，顯然，目前已建和在建的配送中心已經能力過剩，最終的結局可能又是一場你死我活的惡性競爭。”
一位不愿透露姓名的業內專家分析認為，這一場配送中心建設本身就不是市場競爭的產物，是行政指令帶來的扭曲的產物。他認為，所謂“培育”幾家的政策是很值得商榷的。對于一些國有企業來說，有一批貼息貸款搞配送中心建設，為什么不建？不用承擔過多的資金成本，土地也多是劃轉的，不花錢和少花錢建設配送中心，這樣的便宜不占白不占，至于投資回收，政府誘導下的決策，政府承擔連帶責任！而這些物流中心的主要目的則主要著眼于圈地，或者是這些企業聲稱的“放水養魚”，為將來的整合作準備，以增加自己在市場中的競爭砝碼。成本非常高，卻不是受益人自己埋單。
“降價”誤區
據記者了解，除了原國家經貿委批的10個國債貼息的醫藥物流中心建設項目，一些銷售額不足上億元的中小型醫藥流通企業也開始大興土木建起了物流配送中心。據稱，這些企業普遍認為，現代化的物流配送中心可以降低運營成本，使得自己的藥品價格更具有競爭力。
董寶興告訴記者，根據他們當初的測算，一家醫藥企業只有單體的銷售規模達到30個億以上，現代化配送中心投入才有賬可算，比如目前國內達到此規模的有上藥、國藥、北藥等。上藥目前在長三角的銷售規模已達到70個億左右，從規模產生效益的角度講，新的配送中心投入顯然可以達到降低成本的目的。比如，看得見的首先節省了大量勞動力成本，另外一些軟、硬件的投入大大提高了作業效率，同時也增加了他們與國際合作伙伴談判的砝碼。然而，對于國內大多數的規模偏小的醫藥流通企業，希望建物流中心從而獲得競爭力并不是可行之舉，因為醫藥物流還不足以支撐起“大大”降低藥品價格的重負。
業內專家向記者分析道，醫藥行業毛利潤空間的82%由醫院拿走，13%歸生產廠家，5%才給了醫藥流通企業。而在這5%中，真正歸物流的可能只占總利潤空間1%~2%。換句話說，目前的所有的醫藥物流軟硬件投入都要在這總利潤空間的1%~2%里得到收回，這是不可能完成的任務。另外，也可以看得出物流環節在高居不下的藥價里顯然只占一個很小的部分，用醫藥物流中心來降低藥價是隔山打牛。因此物流中心在短期內是不會帶領醫藥物流走出困境的，而其真正起到增值作用時是當它能夠支持一個整合了上游及下游的醫藥流通業務模式時候。
而曾經參與過當初上藥配送中心規劃的董中浪告訴記者，上藥建配送中心的打算就是，一方面希望將上游藥廠以及下游醫院和藥店的庫存全部整合到自己的配送中心里來，直接承擔各大中醫院的醫藥物流的配送體系，降低藥品的流通成本，另一方面也希望能夠進軍第三方物流，為市場上其他的醫藥企業承擔配送的功能。
不過，這一天究竟何時到來還是個未知數，連董寶興自己都說：“要看董事會的決定和企業發展的程度來決定！”
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