海運費跌至低谷 國內鋼廠推遲船期以求重談運費

　　本報記者 陳姍姍 發自上海

　　面對大型貨船租金每天平均下跌1700~1800美元的行情，國內鋼廠紛紛推遲船期以節約開支，很多鋼廠開始尋求重新談判鐵礦石運費或到距離更近的烏克蘭和印度進口鐵礦石的可能性

　　“目前，我們廠庫存的鐵礦石可保證2個月不進貨，也只有這樣我們才能在目前海運費持續下跌的情況下與國外礦石提供商在運費談判中處于平等地位。”

　　王霞是濟南鋼鐵(資訊 行情 論壇)股份有限公司(下稱“濟鋼”，600022.SH)負責鐵礦石、焦炭等原料采購的經理。該公司鐵礦石主要依靠進口，并跟澳大利亞、巴西等國的大型鐵礦石提供商簽訂長期供貨合同。今年初，濟鋼與寶鋼等國內大鋼廠與澳大利亞BHP等礦業巨頭約定的2005年鐵礦石新的長期供貨價格中，FOB離岸價格(不包括運費)較去年上漲了71.5%。但簽訂合同時雙方對運費并沒有明確規定(只是商量誰能訂到便宜的船，運費就由誰來訂)，現在全球海運價格不斷下跌，對已簽訂長期運費合同的國內鋼廠極為不利。部分鋼廠紛紛推遲船期以節約開支，很多鋼廠甚至開始尋求重新談判鐵礦石運費的可能性。業內人士建議，到距離更近的烏克蘭和印度進口鐵礦石也是一條捷徑。

　　海運運費跌至低谷

　　從今年4月中旬開始，全球海運費就開始直線下降，中國五礦化工進出口商會金屬和礦產部副主任鞠昊告訴記者，目前全球運費已降到了21個月以來的最低點。

　　據了解，從巴西馬代拉河到青島港的最新鐵礦石船運費為18.50美元/噸，比今年6月6日下跌1.00美元/噸；澳大利亞至中國的好望角型散貨船運費也從2個月前的16~17美元/噸下滑至8~9美元/噸。而主要用于裝運鐵礦石和煤炭散貨大宗商品的波羅的海好望角型貨船運價指數也從5月10日的5727點下降至目前的3048點，比去年6月22日低谷時的3575點還要低。

　　據鞠昊介紹，中國目前所進行的宏觀調控以及全球鐵礦石、谷物、煤炭及其他商品需求的放緩，是導致海運費不斷下跌的主要原因。最新統計數據顯示，1~5月份我國累計進口鋼材1070萬噸，同比下降了31.5%。而與此同時，政府出臺的抑制經濟升溫的舉措也迫使利潤空間縮小的鋼鐵企業盡量將進口澳大利亞和巴西鐵礦石的船期向后推遲。從4月份以來，國內就基本沒有鋼鐵企業進口現貨鐵礦石，3月份進口量為67.1萬噸，4月份則為66.7萬噸。

　　鋼廠推遲船期

　　“目前我們基本就是在消耗庫存，”王霞告訴記者，由于濟鋼還沒有與長期礦石提供商簽訂長期的運費合同，因此希望海運費越低越好，自己現有的品種可以先推遲進貨，少部分品種臨時通過鋼廠之間互相救濟。

　　其實，目前世界上第一大礦石提供商澳大利亞的Hamersley公司一直要求與濟鋼簽訂固定的運費合同，希望能與長期的供貨合同搭配，但王霞稱，濟鋼并不情愿，雙方正在談判的相持階段。

　　BHP公司去年曾提出一種為COA的固定運費合同，其中規定，如果簽約購買100萬噸鐵礦石，其中30萬噸的運費是固定不變的，當時很多急缺鐵礦石的鋼廠被迫同意了這樣的合同，而4月份的運費已經從當時合同簽訂的16美元降到了8美元，這對簽訂了COA合同的鋼廠極為不利。

　　面對澳大利亞或巴西到中國的航線上大型貨船租金平均每天1700~1800美元的跌價，國內鋼廠都有自己的小算盤：即使將船期推遲幾天也能節省不少開支，同時，很多鋼廠已經開始尋求重新談判鐵礦石運費的可能性。畢竟，海運費的急劇下跌與目前的鋼價下跌造成的利潤壓力不可能由企業自己來背。

　　多貨源進口是出路

　　消耗已有的庫存和互相救濟只是一些鋼廠目前的應急之策，而并非長久之計。據了解，到5月底全國主要港口的鐵礦石存貨為3368萬噸，這些存貨可讓全國鋼廠用兩個月。

　　一般要運輸遠洋鐵礦石，招標租船的時間就要1個月，從澳大利亞運輸到中國又需要15天，從巴西運到中國更是需要45天，企業要想拿到鐵礦石，通常要提前很久作準備。目前，眾鋼廠尤其是規模不很大的鋼廠都希望鋼鐵工業協會發揮作用，在鐵礦石進口的運費問題上進行協調，盡量避免部分鋼廠被迫簽下目前來說并不合理的長期運費合同。

　　“尋找盡可能多的進口貨源也是途徑之一，”王霞說，這樣可以在一定程度上避免單一進口貨源造成的時間和價格上的被動。

　　中國焦炭協會會長黃金干也強調，鋼廠除了積極利用國內礦產資源，也應該看到境外有很多供應商在加大對中國的出口，烏克蘭最大的鐵礦出口商Ferrexpopoltava公司預計，今年向“重點關照對象”的中國出口160萬噸鐵礦石，烏克蘭到中國的運輸距離比巴西短2500海里，對于去年對華鐵礦石出口量居第二的印度，國內鋼廠也應逐步爭取與其供應商簽訂長期穩定的供貨合同。