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與轎車市場的火爆相隨，2003年，中國的“SUV”市場就像絢爛升空的煙花，綻放與結束都讓人來不及細看，2003年也因此成了中國的“SUV”年，車型花樣繁多，銷量倍增。連做空調、手機的企業都坐不住了，加入團戰的造車景象就像幾年前的互聯網一樣，熱火朝天。然而，煙花終究一開即敗，難以長久。至今不到兩年的光景，SUV市場銷量大滑，進入2005年這種跡象更為明顯，整個第一季度，SUV的產銷量就比去年同期下降了近四分之一。個別企業(像奧克斯，去年這個時候還雄心勃勃)甚至選擇了退出市場……
那么到底什么是真正的SUV？中國SUV為什么會在兩年間如此的大起大落？中國SUV到底又該如何發展？本期《煮酒論車》特約了賈新光與鐘師，把脈“中國SUV”。
-本報記者 王秋鳳 李毅明 整理
中國沒有真正的SUV
經濟觀察報：隨著中國SUV市場的發展，現在越來越多的概念出來，SUV、CR-V、CUV等，弄得人們眼花繚亂，但很多人都給歸到了SUV類別中。據了解，國外SUV的概念與中國似乎存在很大差異，您如何看待中國的SUV？
賈新光：中國根本就沒有真正的SUV。真正意義上的SUV的定義是非常明確的，有一句非常經典的話足以表明SUV的定義：“既可以開車去阿拉斯加打獵，又可以開著去百老匯看歌劇。”真正意義上的SUV是兼具越野性和舒適性等于一體的車。
鐘師：SUV的概念來源于美國，二戰后，吉普的概念轉化，加上人們生活水平的提高，市場對產品細分的要求，軍用吉普向民用靠攏。所以SUV是越野車加轎車的產物，但定位和轎車又不一樣，具有良好的通過性和耐用性。
但SUV在歐洲市場不討巧，歐洲廠家生產SUV主要是為了美國這樣的市場，比如奔馳的ML只在美國市場銷售。首先是因為美國汽車的普及率很高，工作和生活中使用汽車是區分開的，SUV更多作為家庭的第二輛車存在。其次，美國的油價便宜，油耗不是大問題。美國的版圖太大，美國人愛出門，愛遷移，用轎車放不下行李。因此SUV在美國的保有量達到2000多萬輛，占了總保有量近六分之一。
經濟觀察報：真正的SUV的定位應該是什么樣的？
鐘師：在“河北保定幫”沒有出來前，SUV一般都是高端產品，其定位從沒有混淆過。在中國，開這車的很多都是演藝界人士，為了跑外景，可以躺下休息，也可以顯示身份。
賈新光：SUV是美國文化的產品，他們從骨子里就認為SUV是高檔產品。當然，還有一點也是非常重要的，即品牌對SUV的影響，像凱迪拉克、寶馬、林肯、悍馬等都有SUV車型，正是這樣的品牌傳遞出了SUV定位的高檔性。我們相信品牌是不分自主與否的，但分價值。一輛世爵跑車賣900多萬，可能其材料成本遠沒有那么多，靠的就是品牌。
中國“怪胎”
經濟觀察報：如此說來，SUV是高端的品牌，其技術等方面的含金量很高，然而在中國市場上，幾萬塊錢就能買一輛所謂的SUV。造車梯隊也往往都會首選SUV車型作為進入汽車領域的車型，很多車型一上市還獲得了消費者的歡迎。不少業內人士指出，目前中國市場上的SUV大多都還停留在“皮卡加蓋”的階段，那么為什么中國還會出現這種追捧“經濟型SUV”的怪現象？
賈新光：汽車市場的問題就是社會、文化的問題。SUV最早在美國興起，這與美國地大物博，以及較高的消費水平有關系。在美國，SUV就是SUV，其特點非常明確。在日本，沒有車敢叫做SUV，甚至三菱都沒有一款車叫做SUV，但在中國三菱就算是比較“地道”的SUV了。他們把類似于這樣的車都叫做RV(休閑多功能車)。像本田的C-RV、豐田的RAV-4等。這與美國經濟與日本經濟的差別有很大關系。然而，到了中國，統統的都叫做SUV，甚至拋出了“經濟型SUV”的概念，幾萬塊錢就買輛SUV開著。在中國開賽弗，沒有人認為你是有錢人。這正是社會的差異造成的。社會差異最根本的體現就是經濟差異，由此導致思想上的差異，最終表現出來的就是消費上的差異。
此外文化上的差異更是非常明顯。在美國，總統布什可以開著一輛SUV出行，這甚至讓身材并不魁梧的他顯得頗具男人味。在中國，皮卡是非常低檔的車型，被人們稱為農夫車，甚至不讓進城。但在發達的美國，就不覺得皮卡檔次低。皮卡不會受到任何歧視，甚至有一種簡約、浪漫田園生活的影子。影片《廊橋遺夢》是美國人眼中的《紅樓夢》，講述的是浪漫溫馨的短暫感情。劇中男女主人公開的就是皮卡，甚至還不太好，但沒有人會覺得皮卡是低端的品牌。演員李雪健也說過：“這是爺們玩的東西。”這些都給SUV披上一層文化的面紗。也正因為此，如果類似的車型不叫SUV，中國人都接受不了。可能跟老鼠娶蝙蝠時認為“好歹也娶個空姐”有異曲同工之妙。
鐘師：出現這種怪現象很能說明SUV在中國的畸形演化。SUV概念在中國形成，首先是消費者羨慕這個東西，但沒有能力購買，可望不可及，廠家抓住了消費者的這種心理，所以有了形形色色的所謂SUV，價格在10萬元左右。產品外觀很相同，但在本質上是不同的，里面不一樣，這其實和不少人買名牌仿冒品的心理是一樣的。
當然，從本土的企業來講，他們也是聰明的，找到了市場的空間，在夾縫中尋找到了市場，掙到了錢，營銷理念是很好，跟進式營銷，車能夠賣出就是合理的。也因此，中國的SUV市場出現了前兩年的火爆。
出路在于三個“實在”
經濟觀察報：進入2005年，SUV市場下滑的非常厲害，為什么前兩年還熱銷的SUV會急轉直下？
賈新光：準確說來，SUV在中國沒有急轉直下，仔細觀察市場我們會發現，進口高端SUV的銷量在急劇上升，而前兩年在中國熱銷的所謂經濟型SUV的銷量卻在急劇下滑。可以說，經歷了兩年的虛假繁榮之后，現在正是市場分化的時候，大浪淘沙，還SUV市場的本來面目。其走向的結果就是皮卡廠的集中度提高，而SUV廠家的集中度也增加。皮卡加蓋就敢叫SUV的時代已經過去。
鐘師：質量的嚴重畸形變異，導致了其在中國的市場萎縮。因為前幾年SUV市場魚龍混雜時，很多產品可以蒙人，但消費者買車使用后，毛病逐漸顯露出來，自己就知道好壞了。另外，不可否認，油品對SUV有著重要的影響，SUV的鼻祖大瓦格尼爾，剛出來正趕上石油危機，最后也失敗了。在中國，SUV油耗高的問題日益凸顯，油價一次又一次飆升，政府還出臺了《乘用車燃油消耗限值》等政策對高油耗車進行限制。無論給廠家還是消費者都帶來了棘手的問題。
與此同時，因為SUV在中國的變質發展，也讓日趨理性的消費者明白，此SUV非彼SUV。人們自然對“變了質的SUV”的追求喪失了從前的那般熱情。
經濟觀察報：發展到現在，中國的SUV似乎拐進了死角，繼續發展，中國SUV市場的出路是什么？
賈新光：有眼光的人應該看準中國的SUV市場，適合中國國情、地理、文化的中國式SUV將來在中國市場一定能站住腳。一段時間內，SUV在中國是一個特定對象產品，主要是針對西部10多個省區的廠礦單位、政府、軍、警、司法等用車，以集團、企業消費為主。這些才是支撐中國SUV的主要市場。把這部分市場服務好了，就是一塊非常大的肥肉。
鐘師：的確，現在市場的前景很大，比如說礦山、油田這些有實力的單位，因為通勤需要，但采購預算有限，不能完全采購進口的SUV，但需求量很大，國情決定這樣的市場很大。而且，前兩年中國SUV市場的火爆，對于廠家來說已經是一個成功的開始，國內的一般消費者有需求，其他不少發展中國家也有需要，如果把產品做好，不光國內市場，也可以轉到國外市場。而且，我們相信一旦中國式SUV出爐，其價格優勢對于國際市場是有競爭力的。
經濟觀察報：那么，中國式SUV應該是什么樣的呢？既然強調SUV是高端產品，中國是否適合發展高端的SUV？
賈新光：中國的SUV市場已經過了玩概念的時候，要考慮到特定的市場需要。中國式SUV必須在功能實在、價格實在的同時保證質量實在，其主要特點就是能干活、質量好，需要極高的可靠性。西部的很多地方窮山惡水，一旦車壞了，簡直就是要命，所以很多人都會花大價錢買豐田巡洋艦這樣的SUV。像西藏的不少大切諾基都是從尼泊爾進口的。我們發展的方向主要要解決的就是發動機和底盤的問題。外形、內飾、做工等對于聰明的中國人來說根本就不是問題。關鍵是發動機和底盤的整體設計、調校等。調校好了，才是適合中國的SUV，當然，也包括油耗問題。但這也是最困難的地方。這其中，奇瑞瑞虎算是開了一個好頭。
鐘師：目前國內企業轎車都沒有做好，技術積累不夠。而技術這個坎是無法省略的，企業現在還是應該先把車做好。企業在產品的可靠性方面是要下大功夫的，比如說發動機的油耗、環保性，對產品的制約極大。品牌需要慢慢建立，首先是基本的東西要做好。
好產品，先要可靠，然后價格要有競爭力，這個市場外國企業是無法和你競爭的。等廠家有了積累，再考慮城市用戶，做個性化、時尚化的產品。然后才是國際市場，中國化的SUV做好了，將來出口的前景也會很樂觀。目前SUV市場通過重新洗牌，正好給真正想做好中國式SUV的企業留出市場空間。目前的困境并不是真正的市場萎縮，只是消費者不喜歡目前市場上的產品。
現階段，做高端的SUV還不實際。轎車都還發展不起來，SUV怎么能做。關鍵是踏踏實實做好現階段的工作。以后高端市場主要還是進口的SUV產品，產品之間的價格差距會很大，我們的企業要做價格上有競爭力、技術上接近進口產品、舒適度差異較小、符合中國國情的產品。原來的皮卡企業太多，將來皮卡和SUV廠都會集中，大家都在競爭，誰真正下功夫，誰就會勝出。現存所謂的SUV產品同質化太厲害，以后做SUV要重新設計產品，據悉已經有企業在不露聲色地做適合國情的新產品的研發了。
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