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-本報記者 劉春 綜合報道
雖然讓人期望不已，但2005年上半年的中國汽車市場終究沒能再度上演以往的“井噴”神話，這其中，曾經讓國人眼前一亮的SUV市場更是急轉直下。
根據資料顯示，2004年中國SUV市場銷量為21萬輛，比2003年的銷量僅增長了17%；
而從全國乘用車信息聯席會近期公布的1-4月乘用車產銷數據顯示，今年前4個月，18家SUV生產企業累計銷量為46510輛，同比下降24.6%，為國產乘用車中跌幅最大的車型。有2/3的SUV廠家平均月銷量不足1000輛。
但在宏觀走勢之下，SUV業內各個企業的境遇卻大有區別。北京吉普、東南富利卡、北汽福田的淪落以及東風本田的走強都昭示著SUV市場的格局正在發生新的變化。是什么使經濟型SUV產品曇花一現便迅速枯萎，而高端SUV在經歷了幾年的“混戰”之后卻開始脫穎而出，顯示出了充足的后勁呢？
驟然失寵
供職于北京市某外貿公司的曹先生對SUV有獨特的偏好，此前他一直對大切諾基情有獨鐘，但苦于財力有限，在2003年他忍不住出手買了一輛10萬元以下的經濟型SUV，準備 “過渡一下”。但不久前閑聊時，曹先生卻大吐苦水，一年多時間里，這輛車毛病不斷，先后十余次“光顧”修理廠，而經銷商的售后服務卻是愛搭不理，效率奇低。更讓人面上無光的是，當他興致勃勃地帶著“愛車”去參加汽車俱樂部的活動時，卻因“拋錨”遭到了同伴們的嘲笑。“在城里開油耗太高，玩越野性能又不夠，買車之前期望的興奮感從來就沒出現過，明年我準備找機會換車了，買不起好SUV先開轎車也行�！辈芟壬荒槦o奈。
曹先生只是眾多消費者中的一個微觀個體，但他的遭遇卻頗有代表性。
“我早就不賣SUV了，我現在改賣轎車！”去年這個時候在歐德寶汽車城見到李某的時候，他剛剛做上某低端SUV品牌的銷售，當時他還信誓旦旦地告訴記者：“現在什么車都不如SUV火爆，看我們的車，這么大、配置全，肯定好賣�！辈坏揭荒甑墓饩�，他卻早已換了工作，離開了“火爆”的SUV市場：“開始我們在大廳里賣，后來為了省錢到院子里賣，最后連租院子的錢都緊張，所以我干脆就走人了�！�
位于中聯市場 X 區的羅先生雖然還在賣SUV，口氣卻跟李某頗為相似。羅先生從 2002 年開始做長城品牌的經銷商，曾經嘗到過SUV熱賣的甜頭，“想當初風光的時候，我手下有十七八個人，每個月能賣150多臺，每個銷售員都能掙到七八千塊錢，”提到過去，羅先生依然難掩曾經輝煌的興奮。“現在只剩下五個人了。一個月不到30臺的銷量，已經入不敷出，不到兩千塊錢的工資怎么能留得住銷售人員�！闭f到現在，他的臉色黯淡下來。
站在市場最前沿的經銷商，最先感到了SUV市場的寒冷。
眼下，經濟型SUV在汽車消費者眼中正在逐漸失寵，汽車工業咨詢發展公司分析師賈新光對記者表示，嚴格意義上來說，“SUV”與“經濟型”在概念上是很難融合的。
眾所周知，SUV興起于美國，一開始便是高端轎車與高端越野車的結合物，為了滿足特殊群體的需要，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性兼而有之，這需要企業有過硬的研發、設計、資金實力來作保證，所以相對于轎車等產品，SUV很難在價位上維持較低的水平，“如果一味追求過低價位，比如10萬元以下，SUV產品可能就會既沒有轎車的舒適性，也沒有越野車的通過性，而只有一個虛偽的SUV外殼，這樣的產品遲早是要碰釘子的�！辟Z新光這樣預言。
“SUV市場容量太小了，單一車型很難做到3萬輛�！苯応戯L汽車營銷公司總經理劉紅山在解釋陸風為何要改變最初“專業SUV廠家”的定位時，發出這樣的感嘆。
沖動的懲罰
“對沒有真正深思就進入SUV領域的廠商來說，這應當算是沖動的懲罰�！辟Z新光說。
無數的例子早已證明，做汽車需要的是一份執著的投入，短期的投機終將碰壁，而在中國的SUV領域，很多廠家卻恰恰是沖著短期的投機而來。
2002年，中國乘用車市場開始呈現井噴態勢，大批商用車廠商急于進入乘用車市場，卻苦于上不了發改委的轎車目錄。恰在此時SUV車型受到消費者青睞，急不可耐的商用車廠家們開始走上了“曲線救國”的路子，由于SUV行業的技術門檻低，30多家企業同時競爭一個不大的細分市場，因為當時的市場機會確實很大。一時間SUV這種既不受轎車目錄限制，也不用忍受城市里交通管制的雜交車型大行其道。
2002、2003這兩年，SUV行業確實賺到了錢，但其只重短期利益的心態卻為后來的衰落埋下了伏筆。
“奧克斯只是開了一個頭，以后會有更多的‘奧克斯’出現。我估計至少要有一半的民營企業會退出，尤其是做低檔車的民營企業。他們當中很多沒準備好，沒有實力，在低端SUV領域中投機資本實在是太多了�！比A翔富奇總經理張才林這樣預測。
河北中興公司的高層人士也告訴記者：“SUV行業前兩年形成了爆發式增長，但沒有幾個企業潛心從事皮卡、SUV車型的研發。一些追求短線利益的企業存在投機的可能性大，對行業造成極大的危害�！�
然而，近期一些引人關注的因素使得占市場比重極大的經濟型SUV的處境更加雪上加霜。
如果被問及SUV產品的缺點都有哪些，大部分人都會脫口而出：“費油”。屋漏偏逢連夜雨，去年國際油價連續上漲和我國《乘用車燃料消耗量限值》的施行，使得SUV在油耗方面的口碑更加不盡人意。
但從另一角度分析消費心理，卻可以發現真正開得起價值數十萬元SUV的消費群體對于油耗、油價等因素并不敏感，由此來看，在油價上漲的背景之下，雖然同樣背負“費油”的名聲，經濟型SUV受到的影響最大。
仿效無前途
在過去的車市景觀當中，“抄襲”成了曝光率最高的詞匯之一，而在眾多抄襲事件當中，SUV領域又獨占鰲頭。仿造產品雖然可以短期得利，其實卻是竭澤而魚，“仿得越像，在自主品牌的大路上就偏離得越遠”。
惟妙惟肖的仿造也引發了消費群體的“換標”怪現象，車主將某國產品牌SUV的車標換成其外國原型車品牌車標的例子比比皆是，這種現象反映的本質問題是，消費者對國產低端SUV品牌幾乎沒有任何的品牌忠誠度，只是圖便宜而已。只要條件成熟，立刻便會另覓新“歡”。這樣，經濟型SUV始終像一個出身低微的怪胎，難以形成固定持續的消費群體。
“中低檔SUV今年面臨著巨大的壓力。首先是來自諸如安全、排量、排放、噪音等法規方面的限制；其次受到油價、鋼價上漲等沖擊，它們一貫的價格優勢牌再也打不起了�！睆埐帕诌@樣說。
回歸與分化
按照汽車行業資深人士鐘師的說法，SUV的本質乃是“奢侈品”，發源于美國且與美國的經濟、文化息息相關，既然中國汽車市場整體發展趨勢都在向國際靠攏，那么SUV這種車型早晚也將向其本源回歸。這種說法與賈新光有些不謀而合，“真正的SUV既可以開去阿拉斯加滑雪和打獵，也可以開著它去百老匯聽歌劇。”
鐘師表示：“SUV向高端的回歸，也就是這個細分領域向理性的回歸�！�
近期的市場動態似乎在印證這一觀點，國產的經濟型SUV賣不動了，但像豐田陸地巡洋艦、大切諾基這樣能滿足特殊地區工作越野功能需求的SUV還是保持了較為平穩的銷量，而那些配置強勁V8發動機的進口豪華SUV則在節節攀升。價格在七八十萬區間甚至上百萬元的悍馬、路虎、保時捷凱宴、寶馬X5、奔馳ML350、VolvoXC90、林肯“領航員”，以及新上市的凱迪拉克SRX V6等正以其越野性、安全性和舒適豪華性，越來越多地被中國富人列入家庭第二、第三輛車的選購視野。
在經濟型SUV沒落的同時，東風本田CRV、北京吉普歐藍德這樣有著濃郁城市味道的車型開始崛起，賈新光認為：“這些車型淡化了越野方面的性能，已經不能稱為SUV了，而應該歸入RV的行列，從概念上講，SUV也應該是RV的一種�！�
RV的全稱為Rereational Vehicle,即休閑旅行車。一位豐田汽車的經銷商告訴記者，目前市場雖然好幾款車都以運動休閑為訴求，但買主真正會指明要四輪傳動的多功能運動車(即SUV)的比率卻不到四成，大多數的休旅車都是用一般轎車的底盤，改以休旅車的外形，消費者頂多也只是開著車帶小孩去公園玩的頻率增加。
中國SUV廠怎么辦
顯然，對于國內大量的經濟型SUV的廠商來說，要想不在泡沫破裂的同時隨風而逝，必須及時做出策略上的調整。
雖然經濟型SUV的潮流漸退，但仍有人不斷拿SUV來華生產，只是要在戰術上變換一下。近期從上海傳出可靠消息稱，上汽雙龍國產的首款車型將是一款SUV車型，眾所周知雙龍品牌在韓國SUV市場一直扮演著領軍者的角色，目前進口的雙龍“雷斯特”價格在30萬-40萬元之間,成立伊始的上汽雙龍顯然需要一款性價比較有優勢的高端SUV來打響頭炮。
反觀國內的大部分SUV廠商，則給人一片混沌的感覺，賈新光告訴記者，縱觀目前市場上林立的數十個經濟型SUV品牌，很難讓人區分出各自的特點，產品嚴重同質化。
賈新光同時對記者稱，地理因素將促使SUV市場分布更具針對性。今后越野型SUV尤其是高端品牌的重點區域將集中在我國西部和東北地區，因為這些區域的路況對車輛質量的要求相對嚴格。而偏重舒適性的城市SUV、經濟型SUV的重點區域將集中在地形相對平坦的華中、華南地區。
長城汽車宣傳部長商玉貴對記者分析，排量趨小將成SUV發展趨勢。有人認為，今后1.6-2.0左右的低排量SUV將會受到市場青睞。
奇瑞汽車銷售公司副總經理秦力洪預測的一個趨勢是，SUV領域的簡單模仿今后將越來越難以為繼。自2004年以來，SUV領域的侵權訴訟此起彼伏，隨著跨國公司對中國市場的日漸重視，“簡單露骨的仿造顯然不是長久之計，早晚要遇到麻煩”。
然而眼下要想憑借本土企業這點實力開發出有競爭力的車型并樹起像樣的品牌絕非一日之功，張才林對此的看法是：“民營造車企業有三條出路。一條是抓一根稻草，背靠大樹，尋找像一汽、上汽、通用這樣的大汽車企業集團；第二條路是聯手小兄弟，搭建共同采購的平臺、生產制造平臺或是共用銷售平臺；第三條路就是如奧克斯一樣急流勇退。”
賈新光的話也許不中聽，但經歷了一個大浪淘沙的過程后，現在的經濟型SUV廠家出路很有可能是“原來干什么以后還得干什么，以前生產皮卡，那么今后的歸宿終究還是皮卡”。
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