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-本報記者 彭朋 胡怡林 上海報道
經過10余年在航空領域邊緣的游走，均瑤集團終于敲開了進入航空核心領域的大門。只不過這一切對為之奮斗一生的均瑤集團創始人王均瑤而言，來得有些晚了。
“其實我們的籌備工作早就已經完成，只是因為胞兄的去世，延誤了時間。”均瑤
集團掌舵人王均金表示。
籌備期
6月30日，均瑤集團有關負責人證實，他們已正式收到民航總局的批復，同意籌建東部快線航空有限公司。這也是繼奧凱、春秋、鷹聯航、東星之后的我國第五家民營航空公司。
據均瑤集團新聞辦介紹，民航總局在批復函中指出，同意“東部快線”以上海虹橋國際機場或浦東國際機場為基地開展籌建工作，籌建期限自2005年6月29日至2007年6月28日止。
“我們希望能盡快籌辦，比如說用一年時間就把一切準備好，”此前，王均金曾對媒體表示。
而在北京學習的均瑤集團黨委書記陳理在接受記者的電話采訪時說，“我們當然希望盡快，但具體的時間目前還很難確定。”
據陳理介紹，“東部快線”由均瑤集團、三峽航空旅游投資有限公司共同出資，注冊資本1.5億元。其中均瑤集團現金出資8000萬元，占注冊資本的53.33%；三峽航空旅游投資有限公司現金出資7000萬元，占注冊資本的46.67%。陳表示，正是在此前公司希望收購宜昌機場時，雙方建立了很多有關合作的默契，所以此次成立航空公司，均瑤選擇了三峽航空合作。
按照民航總局的批復，“東部快線”將主要從事國內航空客貨郵運輸業務、通用航空業務、商務旅游包機業務、航空器維修及零配件加工修理、與主營業務有關的地面和航空快遞、與航空運輸有關的信息技術、航空食品等業務。
而在均瑤集團籌建組成員中，除均瑤新掌門人王均金將出任新公司的總經理外，還有曾任中國北方航空公司副總經理、民航華東管理局副局長的王選文(主管飛行、機務)。在空勤人員、技術保障人員、管理人員引進方面，該公司已與有關航空公司簽訂引進和支持協議，并與有關院校簽訂委托培養飛行技術人員協議。
始終鐘情航空業
早在1991年7月28日，25歲的均瑤集團創始人王均瑤就以其驚人的膽魄，承包開通了長沙至溫州的包機航線，也因此而成為中國私人包機第一人，并以此創辦了中國第一家民營包機公司——溫州天龍包機有限公司。1996年11月7日，日益成熟的均瑤包機公司與東方航空公司合作，開通了溫州至香港航線。此后，均瑤陸續開通全國各大城市50多條包機航線。2000年，“溫州天龍”發展成為均瑤集團航空服務有限公司，并遷入上海，航空成為該集團主要產業之一。2002年3月，經民航總局批準，均瑤集團以18%的股份入股東航武漢股份有限公司，成為國內首家參股國有航空運輸企業的民企。2003年均瑤集團又投巨資購買和重新改造湖北宜昌機場，雖然這次收購均瑤集團最終出局，但卻在國內民企中首次做出購買機場的創舉。
均瑤集團董事長王均金在接受記者采訪時表示，經過十幾年發展，現在均瑤集團已經在航空業內形成了以服務、旅游相結合的市場，十幾年來，均瑤集團始終鐘情于航空業。
此次“東部快線”獲準籌建，表明一直鐘情于航空業的均瑤集團，并沒有因為前任董事長王均瑤英年早逝而放緩進軍航空業的步伐。
均瑤集團前董事長王均瑤早前曾為公司發展定下過規劃，希望能在2002年8月成功入股東航武漢股份有限公司18%股權之后，加強對湖北宜昌旅游業和酒店業的投資，然后用航空把上海與宜昌的旅游聯系起來。因此如無意外，東部快線航空公司今后的主航線也將以旅游線路為主。
2004年末集團總資產規模達到了約25億元人民幣，其中乳業、航空分別為3.9億和3.2億，置業板塊16億元。
盡管邁出了一大步，但是，航空業由于政策限制，短期內發展空間也十分有限。不但行業利潤開始逐步下降。航空產業政策也尚未明朗，預計今年航空板塊3.2億的銷售收入將為集團帶來4000萬元左右的利潤。
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