|
□ 本報見習記者 王冬
東航與太古成立投資公司是在2003年初，民航總局的機場屬地化政策出臺一年之后。太古持股香港國泰航空(0293.hk)46.5%股份，為控股股東，而國泰航空與東航一直保有緊密的業務聯系。所以在成立伊始業內并未看出多少門道，僅認為是兩家在借由國泰航空聯姻之外關系更加緊密的動作。
當時太古稱組建新的合資公司目的在于，中國大陸航空業改革正在大陸機場的所有權和管理結構發生重大改變之際抓住一些商業機會，至于是哪些商業機會，太古并未說明。
此后一年間，中國航空業多災多難，非典疫情和伊拉克戰爭嚴重沖擊了航空運輸企業。
機場屬地化帶來的投資熱情滯后了一年之后，終于在航空業處于增長期之時釋放了出來。中國機場目前雖80%以上仍處于虧損狀態，但目前投資機場的熱情高漲。
對投資者而言，并不會僅看眼下的盈虧來判斷其投資前景，像鄭州機場這種航線完善，建設基礎很好的機場，目前尚能自給自足，自然是投資民航要搶占的資源。航空經營多元化、資本介入也將多元化，航空業效益會被放大到一個網絡中考量。
被社會化資金看中的機場，其效益及未來發展前景必定看好。機場的繁榮并不僅僅靠社會化資金激活，最重要的是要看其所處城市的發展。
鄭州新鄭機場是河南省唯一的國際機場，當地將其未來戰略定位為中部發展服務的航空港。據中國民航總局今年發布的《2004年民航機場生產統計公報》數據顯示，在全國133家民用機場中，鄭州機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量及起降架次分別排在第24、26、25位。
中國的機場層級分化正在愈發明顯，大型機場發展多轉求資本市場，中型機場自然為戰略投資者青睞，以目前的進入成本綜合考慮，抓住時機圈定機場資源正得其時。
【鏈接】機場如何營收
在機場業務收入中分為航空性業務與非航空性業務兩大部分，前者包括飛機起降費、旅客服務費及機場費，后者包括零售、地面服務、配餐、廣告、租金等各種充分利用機場空間進行商業運營的收入。機場的非航空業務，除了商業、餐飲、廣告三大板塊之外尚有許多可供發揮的余地，如推出機場商業零售區的特許經營、利用機場空間設立面向公眾的相關業務柜臺、甚至是開發機場的娛樂功能等。
以在香港上市的首都機場(0694.hk)所披露數據為例，2004年航空性業務總收入為17.81億元人民幣，非航空性業務總收入為13.52億元，占總業務收入43%，距國際上60%的水平尚有相當距離。此處正是利潤增長可以偷步的地方。
| 
