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話說中國汽車出口


http://whmsebhyy.com 2005年07月09日 15:05 中國經營報

  作者:梁美娜、陳海生 來源:中國經營報

  “中國的汽車來了!”這是今年4月底美國《紐約時報》一篇報道中的第一句話。

  中國的汽車制造業真的已經到了可以產生“威脅”的地步嗎?眼下,國內眾多城市正在力爭成為商務部定點的汽車出口基地,但在商務部2004年中國汽車競爭力報告中,出現
最多的一句話就是“不具備競爭力”。

  當年美日汽車貿易大戰的時候,日本的豐田、本田、日產等汽車廠商早已兵臨美國市場。而今,我們仍然停留在與美國進行紡織品貿易磋商的水平,國內的汽車市場更是絕大部分被外資品牌所主導。只不過,在國內一些經濟較為發達的地區,剛剛走過了工業初級化的階段,具備了汽車制造的初步條件而已。

  各地紛紛爭取成為汽車出口基地,希望中國制造的汽車早日暢行世界是好事。但正如荒漠里長不出參天大樹,我們更應該關注的是對能長出參天大樹的土壤的培育。商務部建設汽車出口基地的目的,也更多地在于使零散的汽車產品出口形成合力。如此看來,一切仍需量力而行。——編者

  吉利、華晨輸出“中國制造”

  本報記者 梁美娜北京報道 “一年之后,有了一定的國際經驗,吉利轎車就會從中東、東南亞、拉美轉向美國和歐洲市場。”日前,李書福第一次公開了他進軍歐美汽車市場的時間表。

  隨著對海外汽車市場的不斷拓展,一時間,自主品牌似乎擔當起了為“中國制造”正名的角色。

  但與此同時,人們又有足夠的理由懷疑:汽車自主品牌企業稚嫩的肩膀能否扛得起出口這“生命中不可承受之重”的大旗?

  海外搶灘

  對海外汽車市場覬覦已久的自主品牌企業并非吉利一家。華晨汽車早在今年4月份就與埃及BAG集團簽署了在埃及生產中華轎車的協議,2000輛中華轎車成套散件將在埃及組裝。這也是具有自主知識產權的中級轎車首次實現批量出口。

  另外,華晨進軍海外的步伐也呈現出與吉利汽車一樣的多點散開的態勢,據華晨方面透露:在今年年底還會有2000輛中華尊馳轎車進入德國市場。

  當然,海外市場的搶灘登陸,并非一馬平川。

  拿華晨汽車副總裁趙福全的話說就是:“盡管我們在出口方面有一定的優勢,比如說成本優勢、技術優勢,但是國外的汽車公司也在進入這些市場,況且我們的出口主要集中在一些低端市場,獲得利潤也有限。”

  因此,要想真正進入世界市場,技術、品牌的認知度以及售后服務的網絡問題都是亟待提升的,這又牽涉到后續資金的投入問題。當然,還有一個關鍵的問題就是你的出口量能不能來支撐這些后續的投入。

  其實,汽車出口是一個漫長的過程。所以,作為自主品牌企業來說,就應該有一個長遠的眼光來打這場戰役,不能只顧眼前利益,一味追求短平快。

  “日本和韓國在汽車出口的初期,就在市場的開拓和培育方面很注意,比如,日本汽車在進軍美國市場時就曾計劃六年不賺錢。”著名汽車分析師賈新光提醒說,中國自主品牌在進軍海外市場時可以借鑒日本和韓國的一些做法。

  內力積累

  “在今年8月的德國法蘭克福國際車展上,吉利將作為中國惟一的轎車企業在世界頂級的汽車展覽會上登臺亮相。”這是李書福日前爆出的又一猛料。

  對于這些,李書福坦言:吉利汽車就是想借此來證明自己的形象和資格到底具備不具備?吉利的自主研發是真的自主研發還是假的自主研發?

  李書福的此種想法又恰恰與華晨汽車副總裁趙福全的觀點不謀而合:“我們不會擔心因為知識產權問題而引起的爭端。”

  中國汽車自主品牌從簡單模仿到自我創新,造車已經走出“描紅”時代,這一點已經是毋庸置疑的事實。

  但自主品牌在不斷制造著視覺狂歡的同時,卻又把自己逼向了另一個死角:自主研發越來越顯示出協作研發的特征,借船行水的痕跡十分明顯。

  眾所周知,李書福耗費巨資設立了吉利汽車研究院,并且從韓國請來權威擔任院長,進行自主開發。還成立了浙江吉利技術學院,來培養大批的汽車制造技術人員,尤其是產業工人。

  但完全靠自己積累實力,投資大而且見效慢的特點是十分突出的。因此,盡管李書福認為,自主知識產權的研發沒有第二條路——只能靠自己技術研發,但擁有國際化戰略思想的他,還是急需成熟的技術迅速走向世界。

  對于這種研發模式,李書福顯得很坦然:“在技術方面,我們就是要聯合世界各地的技術精華,比如與意大利合作的新產品,正在實施,與德國也有技術領域的研發合作。”

  在一點上,華晨汽車的思路似乎與吉利相左。“與國外公司合作設計出來的產品有時并不能完全適合國內生產。因此,華晨汽車在新車型M2的研發上就吸取了原來M1的教訓,不再單純依靠外國汽車設計公司,而是以自主研發為主。”趙福全對記者說。

  我們有時完全可以有理由自我安慰:自主研發要慢慢來,前期可以整合國際資源。但有一點卻是不可忽視的:在整體外包方式的研發模式上,是注定不會誕生有競爭力的自主設計的汽車產品的。因此,作為自主研發企業,從合作研發的模式上完成關鍵一跳,將為中國汽車制造賦予足夠的意義。

  致命軟肋

  “吉利自由艦的銷量,今年預計的銷售計劃是從4月19日開始完成18000輛,因為有些配件是進口的,這影響了我們的產量。”在吉利汽車日前舉行的自由艦上市發布會上,吉利汽車副總裁劉金良如是說。

  從劉金良的聲音中,我們可以清晰地聽出:和所有自主品牌的產業一樣,吉利在零部件的研發和生產能力上同樣面臨著無奈。

  在得零部件者得天下的汽車領域,零部件的產業鏈缺失無疑是自主品牌汽車出口最大最深的痛。

  “每個企業都會有自己不同的做法,如果海外出口真的做到一定的量,如果真正的把品牌做大做強的話,在海外建立自己的零部件供應體系是必須的,而僅靠CKD的作用是有限的。”趙福全認為。

  可惜統計數據顯示,過去幾年中大部分的整車產出都是由進口部件、散裝件和從國內外商投資企業采購的產品來組裝的。事實上,僅2003年,中國就進口了總值為30億美元的關鍵部件和價值62億美元的其他部件和輔件。

  奇瑞海外攻勢遭阻擊

  本報記者 陳海生上海報道 一次漫不經心的路邊談判促成了奇瑞汽車出口的第一筆生意,從此“汽車中國造”的概念隨著奇瑞在世界各地的攻城略地而漸漸被人認知。但擁有自主知識產權的奇瑞在大手筆改寫中國汽車出口歷史的同時,也需要攻克更多的堡壘。

  海外開疆拓土

  在接連攻克伊朗、馬來西亞等中東、東南亞區域市場后,奇瑞將車子開進了冰天雪地的俄羅斯:奇瑞將于近期開始與主要從事石油產品銷售業務的俄羅斯新西伯利亞市交通服務控股公司合作,在新西伯利亞市建廠組裝奇瑞汽車。

  奇瑞國際公司總經理張林透露,奇瑞汽車出口占總銷量的比例會逐年提高,今年預計將達到12%,比去年提高了5個百分點。

  奇瑞將海外市場作為其重要戰略之一,奇瑞總經理尹同耀說:“從市場的容量來說,中國市場只占全球市場的7.5%左右,國外還有92.5%的市場。除了中國之外的第三世界國家,市場需求每年大概在1000萬輛左右。” 6月16日,奇瑞汽車工程研究院院長許敏在“中國汽車產業自主創新發展戰略論壇”上透露,奇瑞在2010年時將達到生產120萬輛,銷售100萬輛的規模,其中40%的銷量在海外實現。

  根據奇瑞方面透露出來的信息,奇瑞的海外路線將按照先中東市場,再是目前主攻的東南亞等周邊市場,而歐美市場則是奇瑞國際兩年以后的主攻目標。

  西行路漫漫

  在北京國際車展上對奇瑞轎車“一見鐘情”的敘利亞車商薩米爾,利用一路追隨的執著打動了尹同耀,經過雙方在路邊簡短10分鐘的談判,薩米爾在2002年為奇瑞寫下了出口的第一筆業績:250輛。

  隨后,嘗到出口甜頭的奇瑞開始注意國際市場,在一些中東進口車商“錯過了豐田、現代的日、韓車代理權后,不能再錯過中國汽車了”這一念頭的追捧下,奇瑞開始走KD組裝的大批量出口方式加速開拓海外市場。

  奇瑞在東南亞、中東以及東歐等周邊的各個市場設立KD工廠的做法,與當初韓國現代的國際化道路頗為相似。現代在全球共設立了十余家KD和CKD工廠,包括年銷量僅萬余輛的波斯瓦那等競爭并不十分激烈的小國家。

  去年11月,馬來西亞ALADO公司又與奇瑞簽訂了價值2340萬美元的技術轉讓協議,此舉開創了中國轎車行業首次向海外公司收取巨額技術轉讓費的先例。

  但是槍打出頭鳥,戰線拉開太長必然會削弱兵力,并且很容易遭受競爭對手攻擊。奇瑞準備出口馬來西亞的QQ(計劃規模是1萬輛),因為與通用大宇SPARK的專利糾紛而遭到通用的反對,被馬來西亞方面“禁運”,痛失好局。

  奇瑞在海外還面臨無法避免的標準問題,這在標準產生地——發達的歐美市場上表現尤為突出。歐美市場上對汽車排放標準、安全標準等規定領先于國內。在美國,一旦因為不符合標準而被政府部門抓住,其執法部門傾家蕩產式的罰沒將使初出海的小船遭受沒頂之災。

  奇瑞內部也十分清醒這方面的問題,即使在周邊國家的出口,奇瑞也面臨著本地化研發改進的問題。“東南亞一些國家車輛是右舵標準,而中東等地的風沙也是我們不得不考慮到的問題。另外,KD組裝環節中,質量能否控制的好也是值得注意的風險。說白了,我們的產品到外面競爭最終還是看質量與成本的較量。”奇瑞公司一位人士表示。

  奇瑞目前的出口量主要靠國外的進口車經銷商支撐著,“KD的速度不由奇瑞掌控的,”該人士說,實際銷售量與規劃中的海外銷量差別巨大,而這只能靠健全其海外銷售網絡來逐步實現。

  “本田、現代等跨國企業,其研發、生產、銷售網絡、汽車金融服務等價值鏈上每個環節的資源都能在全球范圍內自由調配,然后利用各國具有相對比較優勢的生產要素來實現自己的國際化戰略。相比之下,奇瑞目前還只是從出口貿易階段向建立自己的全球銷售網絡階段轉型,其中的差距還有幾十年。”奇瑞內部人士說。

  策劃:張火召虎、寧平 執行:寧平、陳海生、梁美娜 圖片制作:李瓊



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