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在新《郵政法》還在醞釀、郵政專營范圍尚有爭議之際，美國貨運物流公司UPS昨天宣布，正式進入中國國內快遞領域。UPS亞太地區總裁托羅表示，此舉不涉及敏感的中國郵政專營范圍。盡管如此，洋快遞爭相進入國內業務還是引發業內一串疑問，到底洋快遞是否踩上了政策雷區？洋快遞是否拼得過網絡眾多、成本低廉的土快遞？
做國內業務是否踩雷區？
由于新《郵政法》一直未出臺，國家郵政局認為500克以下的快遞業務屬于專營范圍。就在去年中外運敦豪(德國DHL公司在華合資公司)宣布成為首家在中國開展國內快遞業務的國際快遞公司時，國家郵政局就公開表示，并未批準任何外資或合資企業從事國內快遞業務。
到底洋快遞做國內業務是否要經過國家郵政局同意？UPS亞太地區總裁托羅并沒有正面回應，他只是表示“一切手續都已經完備。我們只接納2公斤以上的貨件，不涉及郵政專營范圍”。
托羅表示，進入國內快遞業務是其戰略部署的一部分，該戰略分兩步走，首先在今年9月，UPS與23個城市的跨國公司建立合同制協議。到2006年，80%國內城市的包裹將實現次日到達。這意味著洋快遞尚處于“試水”階段，暫時并不直接從郵政部門爭奪普通消費者。
由于郵政部門與洋快遞關于專營的爭論沒有最后結論，業內專家指出，除了“郵政500克專營”，目前并沒有明文規定外資快遞公司可以經營國內快遞業務，但也沒有相關規定禁止外資公司經營國內快遞。
比“土快遞”更有優勢？
業內另一個爭議的焦點就是，進入中國只有短短10來年的洋快遞，究竟是否已有足夠的網點開設國內城際間的快遞業務？記者在采訪中發現，洋快遞對此頗有“醉翁之意不在酒”的意味。
目前，國家郵政在國內擁有數十萬個網點，而各家民營快遞公司則通過相互合作強強聯手，其相對低廉的價格吸引了不少市場份額。
美國聯邦快遞(FedEx)中國區總裁、亞太地區副總裁陳嘉良接受本報記者采訪時承認，洋快遞的優勢在國際網絡，且國際業務利潤遠高于國內業務，因此暫時不會考慮開展國內業務。
不過，UPS中國戰略發展執行董事總經理陳學淳向本報記者分析，物流業看重的是整個供應鏈的全程服務，因此，中國國內業務是全球供應鏈的一個戰略環節，“任何公司都不能繞開這一領域”。
記者在采訪中獲悉，UPS將在近期增加對中國5億美元的投資，相當部分用于擴建網絡。同時，在不少地區還將繼續與中外運公司保持網絡共享的合作。
事實上，中外運敦豪董事副總經理陳奮禎也表示，“國內快件的推出，本身主要的意義并不在于你在國內快件這一塊占的市場份額有多少，而是構成了供應鏈整合不可缺少的一部分”。
UPS與浦東機場簽備忘錄
后年建成國際航空轉運中心
本報訊 有關美國貨運物流公司UPS將在中國建立航空轉運中心的傳言昨日得到證實，UPS與上海機場集團正式簽署諒解備忘錄，2007年7月在上海浦東機場建立國際航空轉運中心，每周處理超過72個貨運航班。
UPS亞太地區總裁托羅表示，UPS每年在上海機場的貨運吞吐量達到20萬噸，同時具備貨物運送和貨物分類處理能力。(郭文姬)
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