UPS與上海機場集團合作建浦東國際航空轉(zhuǎn)運中心

　　UPS選擇與上海機場集團合作，2007年建成浦東國際航空轉(zhuǎn)運中心

　　本報訊　記者　程行歡　攝影報道：昨日，全球最大的包裹運送公司UPS與上海機場集團簽署諒解備忘錄，擬于2007年建成上海浦東國際航空轉(zhuǎn)運中心。如果該計劃得以實施，將使UPS率先成為第一家在中國建立貨機航空運轉(zhuǎn)中心的包裹運送公司和供應(yīng)鏈服務(wù)商。

　　至于UPS具體是以投資還是租賃的方式與上海機場集團合作，目前雙方都沒有透露，據(jù)記者了解，雙方仍在進一步的談判中。昨天，UPS還對外宣布了其將在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的消息。

　　中心設(shè)在浦東機場

　　上海機場集團董事長吳念祖告訴記者，從1991年到2004年，上海機場的航空貨郵吞吐量平均增長23%左右，高于亞洲其他樞紐機場的增長水平。2005年，上海機場的吞吐量預(yù)計達到250萬噸，可望進入世界前十位。吳念祖介紹說，上海浦東國際航空轉(zhuǎn)運中心將落戶上海浦東機場規(guī)劃的西貨區(qū)內(nèi)，并緊挨著浦東的一個物流園區(qū)。

　　加強掌控中國網(wǎng)絡(luò)

　　按照2004年6月中美航空協(xié)議，外籍快運公司如果要在中國機場建立國際航空轉(zhuǎn)運中心，必須在該機場達到每周72次的起降航班。而據(jù)UPS亞太地區(qū)總裁肯-托羅表示，UPS今年年底就能達到這一目標(biāo)，并且在2006年增長到每周96次的起降航班。

　　肯-托羅還透露，美國運輸部授權(quán)UPS從2006年開始提供另外三個航班飛往中國，其中兩班至上海，一班至廣州。此項授權(quán)將使UPS每周7天為廣州提供服務(wù)，并且在業(yè)務(wù)最繁忙的周四、周六增加上海的業(yè)務(wù)處理能力。

　　切入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)

　　肯-托羅還宣布，UPS將正式切入國內(nèi)快遞業(yè)。早在去年12月，UPS從其在中國的長期合作伙伴中取得了對中國23個地區(qū)200多個城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)，已經(jīng)為切入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)作好了充分準(zhǔn)備。下一階段，UPS還將與揚子江快運、中外運等國內(nèi)一些代理服務(wù)商合作，擴張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到達中國邊遠(yuǎn)地區(qū)。

　　肯-托羅表示：“在中國的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，我們將分階段進行。首先以合同形式，給原有的大型跨國客戶提供國內(nèi)業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上，同樣以簽署合同的方式，擴展一些國內(nèi)的核心客戶，最后在2006年使之成為一項普遍的服務(wù)項目，在中國80%的城市都有能力次日到達。”

　　2003年1月23日，美國UPS聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司與揚子江快運在上海宣布國內(nèi)第一航班協(xié)議，根據(jù)此項協(xié)議，揚子江快運為UPS提供固定航班，將上海與北京、青島、廈門及廣州等國內(nèi)四大城市相連，使上海成為UPS貨品進、出中國的大門。

　　記者觀察：廣州，何時成為巨人們的最佳選擇？

　　繼UPS公司將其大中華區(qū)總部從香港遷移至上海之后，上海人又有理由歡欣鼓舞，因為UPS的亞太區(qū)國際轉(zhuǎn)運中心也敲定在上海，建成日期為2007年。

　　雄心勃勃的廣東人此時的情緒無疑是復(fù)雜的：因為兩個月前我們也曾為UPS激動過，那時，我們用150封電子郵件、八次艱苦談判換來了UPS的廣州—美國安卡雷奇直飛航線，直航儀式上，UPS全球總裁還不吝贊美之辭夸獎珠三角的飛躍，并創(chuàng)造性地提出了雙樞紐的構(gòu)想(即在上海之外，如果有需要將廣州也發(fā)展成UPS亞太區(qū)的第二個轉(zhuǎn)運中心)；而今，廣州仍然在幻想，而上海已經(jīng)感受到了可以觸摸的現(xiàn)實。無疑，在向國際樞紐邁進的過程中，至少在航空物流的發(fā)展上，上海人走到了“老廣”的前面。

　　我們已經(jīng)有了讓國際稱奇的新白云國際機場，為何我們依然不是巨人們的最佳選擇呢？有幾個方面我們不得不反思：一是機場群的定位和分工要明確，長三角和珠三角都擁有密集型的機場群，然而，只有珠三角，每個機場都不遺余力地在給自己帶上“國際”的帽子，定位不清，分工不明，彼此內(nèi)耗，這是中樞的大忌；其二，服務(wù)意識的樹立，因為歷史的原因，珠三角的物流已經(jīng)養(yǎng)成繞走香港或者深圳的習(xí)慣，隨著新白云機場的橫空出世，貨物回流廣州的趨勢已經(jīng)日趨明顯，但是我們的通關(guān)速度依然落后于香港，與航空公司息息相關(guān)的起降費等各種費用，我們依然高于香港，在人員素質(zhì)和服務(wù)意識上，我們也與香港有差距；另外，最重要的還是廣東的經(jīng)濟增速不能放緩，沒有廣東經(jīng)濟的持續(xù)高速增長，白云機場也就挺不起腰桿，國際航線就無法大量開辟，跨國巨人們也無法鐘情廣東。

　　本報記者　彭衛(wèi)