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本網訊近日，東航山東分公司飛機維修部航線值班員在B-2333飛機航后檢查時，發現尾艙排水口處有液壓油痕跡。值班員憑借高度的責任心，經過進一步檢查發現——“飛機后附件艙尾部，操縱方向舵和升降舵的黃系統回油管路接頭爆裂、漏油”。
方向舵和升降舵是飛機上最關鍵的操縱舵面之一，分別由藍、綠、黃三套管路為其提供操縱液壓動力。如果一套系統失效，會降低1／3的安全裕度，按該機型《最低設備放行清
單》(MEL)要求，飛機不允許放行。
每天，東航青島基地有四架飛機過夜，三車間和四車間航線值班員加起來才10人左右。他們只有在完成全部飛機的短停、航后檢查及各類附加工作后，才能騰出人手專門排除此故障，因此直到子夜0:15，排故工作才正式開始。在拆下后貨艙后壁板，打開進入后附件艙的通道后，三車間侯榮喜和宮相杰同志從僅容一人爬行的通道輪番進入，繞過污水桶和密布的管線，艱難地接近工作區域。由于空間所限，他們只能半側仰著身體，用左手將接頭上的密封膠一點一點摳下來、刮干凈并清潔；由于施工異常艱難，他們不得不幾經輪換，幾進幾出；在更換接頭后，他們再次鉆進去，清潔及封膠。經過8小時連續奮戰，終于在次日早晨8：15分排除了故障。
時值夏季，氣候炎熱,后附件艙內密不透風,氣溫更是高達40～50℃；空氣中混雜著臭氣、液壓油、防腐劑、清潔劑、蜜封膠等混合發出刺鼻嗆眼的異味；汗水和液壓油飽蘸有害氣體，不停地從額頭和周身流淌下來，刺激得眼睛和皮膚鉆心般地疼痛；通道中還到處散布著泄漏的液壓油，工作環境極為惡劣。業內人士都清楚，液壓油“LD-4”對人體皮膚具有極強的腐蝕性。如果一個人長時間在通道內滯留，很可能因為高溫、身體被液壓油灼傷以及吸入過多有害氣體而出現人身危險。為了盡快排除故障，他們不顧個人安危，幾進幾出工作通道，連續奮戰8小時，終于在次日早晨8：15分排除了故障。
排完故障后，他們渾身上下浸漬著液壓油、汗水和油膩，滿臉疲憊地走下飛機時，火紅的朝陽已經灑滿整個機坪，飛機反射出耀眼的光芒，旅客們已經有說有笑地開始登機了，“小燕子”又要滿載旅客翱翔了。望著眼前這幅美麗的場景，盡管渾身上下被液壓油灼燒得通紅，但這群平凡的機務人欣慰地笑了……。也許旅客們此時并不知曉，正是這些機務人辛勤勞碌了一宿，他們才得以安全、正點地出行。“您把信任留給我，我用安全回報您”，這是他們此時此刻的心靈寫照。為了保證航班安全正點，東航山東分公司飛機維修部航線值班人員經常通宵達旦地工作；這次排故僅僅是無數次通宵達旦的一個普通縮影，這僅僅又是“一個不眠夜”。（作者單位：山東省青島市流亭國際機場東航飛機維修部）
作者：劉 琦
（來源：本網）
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