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最近，由于人為失誤引起的大量航空安全事故征候促使日本管理當局采取措施。
措施之一就是6月20日，日本建設運輸部成立了航空安全委員會。委員會的主要職責就是通過調查這類事故征候的原因和影響因素來制定安全措施。
全日本航空公司前常務董事YoshiyukiFunatsu總是說：“最重要的是你每天竭盡所能
確保安全，而不是過多的想你的無事故記錄。”1971年，一架全日本航空公司的飛機與一架自衛隊空軍的飛機在巖手縣的Shizukuishicho上空相撞，這次相撞造成162人喪生。
同年，前運輸部官員Funatsu成為全日本航空公司的顧問，努力建立航空公司的安全標準。此后，全日本航空公司因無重大事故贏得了良好的安全聲譽。
然而，6月5日發生了一起由監視與目標指示雷達引起的事件，事件中全日本航空公司的飛行員沒有注意到飛機高度表故障，導致飛機在空中交通管制員要求的飛行高度層之上飛行。很多人擔心這樣的事件有一天將會導致災難性的事故發生。政府的委員會因此將起到改善航空安全的作用。同樣，由于從2003年起由不同因素引起的航空事故的增加，該委員會將面臨廣泛的問題。
2005年1月，一架日本航空公司的飛機在沒有得到空中交通管制員放行許可的情況下試圖起飛。
航空歷史上死人最多的事故是1977年兩架波音747飛機在西班牙加納利群島特內里費機場的跑道相撞，導致583人喪生。據說慘劇是由于一架飛機在沒有得到放行許可的情況下試圖起飛。日本航空公司一月的事故有可能使相同的悲劇再次發生。
6月15日，在羽田機場的發生事件的是日本最大的航空公司日本航空公司，飛機降落的時候起落架的兩個輪子脫落。如果飛機的燃料箱被損壞起火，事件將造成巨大的人員傷亡。最近羽田機場也發生了一起事件，空管員引導飛行員將飛機降落在已經關閉的跑道上。
無論職位和工種如何，這樣的人為失誤都會不同程度的出現，這表明航空安全在廣泛的領域內受到威脅。
在這種情況下，安全委員會應該更多的考慮導致人為失誤的背景因素。例如幾個經驗和能力不同的機械師都多次不能發現某些問題，委員會應該通過確定隱藏在事件之后的影響因素制定防止類似事件發生的措施。
在這個行業中，有人認為航空公司與日本西部鐵路公司面臨相同的問題，該公司的列車4月25日在福知山線發生的火車出軌慘劇，造成107人死亡。
發生在日本兵庫縣尼崎市的火車出軌事件表明列車司機為了遵守公司繁忙的列車時刻表承受著巨大的壓力。據說司機受命為了趕回晚點的時間而超速行駛。
在航空業，員工也日益感覺到時間的壓力。據行業資料顯示，在機械師減少的情況下飛機的數量不斷增加，這意味著他們將承受繁重的工作。這些問題表明航空業有必要制定實用的安全措施。
與此同時，有分析家說從日本開始使用由部門和其他國家提倡的國際安全標準之后他們的航空安全水平開始下降，委員會同時也應該調查這樣的改變是如何影響航空業的。（來源：民航安全科學研究所）
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