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首架A380于4月27日成功地進行了首次試飛以后，接著在5月13日之前又完成了6次、27個飛行小時的飛行，順利地拉開了A380取證飛行的序幕。
A380型號合格證取證試飛大綱
試飛計劃的第一步是對飛機性能的初步評估，包括飛行包線展開，對飛機性能的初認
識、在不同飛行條件下的最優構型的試飛調整、速度校準、失速狀態體驗、發動機功能校準、3發爬升性能檢驗、一直到最大設計速度(VD)/最大設計M數(MD)的顫振特性檢驗、初步系統評估、初步巡航性能評估，以及初步起飛性能評估，包括最小離地速度和最小地面操縱速度的檢驗。
第二步是飛機性能和系統演進的開發試飛，包括操縱品質、飛行控制律、基本性能的開發；飛機的剎車、防滑、自動駕駛系統、自動著陸系統和電子設備性能的開發；發動機、短艙和反推力裝置性能的開發；液壓系統、電氣系統工作性能開發，以及結構和噪聲特性初步評估。同時要進行一些特種試飛，例如讓飛機置于低溫室外環境下進行自然結冰的耐寒試驗等。
第三步進入正式的取證試飛，根據設計凍結的飛機性能數據和給定指標，逐項校核飛機的操縱品質、飛機的飛行控制律、飛機飛行性能和地面使用性能(剎車和防滑)，以及所有飛機設備和系統的工作狀況性能，包括自動駕駛系統、自動著陸系統、電子設備、液壓系統、電氣系統、發動機和短艙、反推力裝置系統，同時要測定噪聲水平和污染排放水平。
第四步進行客艙研發試飛，包括客艙系統調試、初步客艙性能試飛、早期空載遠程試飛飛行和4-5次的載客(乘客為空中客車員工)試飛飛行，檢驗客艙的系統，包括空氣分配系統、溫度調節系統、冷卻系統、增壓系統、氧氣系統、煙霧探測、電力負荷系統、飲水和廢水處理系統、照明系統、冷卻系統、空中服務和娛樂系統，同時要測定客艙的噪聲水平。
完成了以上試飛后，就要對試飛中可能發現的問題進行修改和精細的調整，然后進行航線驗證試飛，航線驗證飛行由客戶航空公司的駕駛員進行，大約要累計飛行300個小時。
飛行試驗人員
駕駛飛機的機長為空中客車的首席試飛員雅克・羅賽(Jacques Rosay)，副駕駛為試飛部資深副總裁克勞德・列萊(Claude Lelaie)。
機上參加試飛的人員，包括進行使用評估的試飛工程師，同時負責飛機飛行中的構型改變；飛行試驗工程師，負責飛行準備，編寫飛行指令，以及進行設計評估和確認試飛的有效性。
在專用于飛行試驗的1號飛機內部的上層客艙內，專門裝備了飛行試驗工程師工作站和記錄儀器儀表，而在地面則專門配置了針對試飛的遙控測試站，通過遙控測試設備負責實時飛機數據下聯，并由系統專家進行實時數據分析。
目前飛行試驗狀況
已經完成的飛行試驗，包括飛行包線的展開，直接操縱律和正常操縱律，從失速告警速度一直到最大使用速度，達到的最大高度為13000米。
正在進行的飛行試驗，包括巡航性能的初步評估，失速試驗，飛行操縱系統的評估和初步發展，飛機機載系統的初步發展，以及自動駕駛儀性能評估。
初步飛行試驗結果
1.盡管詳細的分析還在進行中，但可以肯定飛機的巡航性能完全符合設計目標的要求，而且在巡航速度一直到0.89最大工作馬赫數范圍內都保持優異的乘坐品質。
2.飛機在放下前緣縫翼和襟翼狀態的飛行中，幾乎沒有任何結構抖振。
3.飛行操縱系統的感覺很好，正在進行細調。
4.有的系統以經開始評估，包括一些應急設計系統(起落架自由放下，沖壓空氣渦輪等)
試飛計劃投入的飛機
A380整個取證飛行試驗計劃中將投入5架飛機：
第一架飛機(msn1，已經投入試飛)：安裝大量的儀器儀表，進行操縱品質，系統和性能試驗；
第二架飛機(msn4)：安裝大量的儀器儀表，試飛內容同第一架；
第三架飛機(msn2)：安裝全客艙(漢堡)，進行初步客艙研發試飛和早期載客試飛；
第四架飛機(msn7)：安裝全客艙(漢堡)，進行客艙評估試飛和航線試飛；
第五架飛機(msn9)：GP7200發動機取證試飛
從目前試飛的結果和試飛員的評價來看，可以認為A380的確是一架先天性很好的飛機。
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