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航空油料的保障是地面保障最重要的環節之一，沒有足夠、優質的航油及時加注到飛機上，保證航班及時、正常起飛就無從談起。盡管在航班延誤因素的統計上很少看到“油料保障”的原因，但是，實際工作中飛機在機場從落地到再次起飛時間一般不足60分鐘，甚至有些情況下不足三十分鐘。其間，旅客上下飛機要二十分鐘左右，加完油后按規定要沉降一段時間待機務人員檢查合格后飛機才可起飛。按照民航飛機加油安全規范MH6005-1996行業標準的9.2規定：“飛機在加油或放油時，一般不許旅客留在客艙中”，這就不難看出，有時留
給航油加注的時間也就是5－10分鐘左右，在此情況下，以機場常見的波音737－300為例，該飛機油耗為2.1噸/小時，油車加注速度一般為0.64噸/分鐘，因此飛機要加6噸以上的燃油，加油時間肯定要超。所以，實際工作中，切實做好航油保障也是保證航班正常的關鍵之一。
筆者從事航空加油工作十年有余，總結要保證航班正常，在航油保障方面要加強以下八點工作：
一、建立一支“政治合格”的加油隊伍我們的加油人員要認識到“在崗一分鐘，責任六十秒”。真正做到“寧等飛機三分鐘，不讓飛機等一秒”。始終做到“飛機落地后，人員到位、車輛到位、合格航油到位”，油料保障要作到“主動、熱情、周到、及時”。
二、合理統籌調度，加強加油能力利用在航班信息掌握上，調度員不要單純依賴機場的電腦航班信息指揮系統，還要做好“望、問、聽”。“望”就是要看好機坪上的飛機起降；“問”就是要主動和航空公司簽派、機場指揮中心聯系，問航班情況；“聽”就是要聽好值班電話和對講機傳來的信息，要保證通信暢通。同時，調度員要根據在港飛機的起飛時間先后調度加油順序，改變傳統上以飛機落地先后為順序，加強加油能力的利用。
三、開展設備綜合管理，確保設備完好作為油料保障的車輛設備要大力采用日常、事后、預防、改善、預知維修和維修預防，要強調加油工作人員的日常檢查，徹底改變傳統意義上的“壞了再修”落后設備保養模式，確保設備完好。同時，要建立“加油設備現場故障應急預案”，加油過程中出現問題時處理要有序、得當、迅速。
四、精確油品計量，避免貿易摩擦加油過程中常常出現因油品計量原因機組人員不簽字認可，產生貿易摩擦，延誤加油時間。這就要求我們航油公司要加強油品計量，作為國家強制檢定流量計、密度計、溫度計要定期檢定；計量讀書準確；密度測量頻率、時機要充分考慮溫度變化。同時，加油人員對計量和油品比重知識要熟悉，出現爭端，加油工作人員要拿出合理的說明，讓機組認可。
五、積極和機組溝通，加強加油合作飛機落地后，加油人員要積極和負責加油的機組人員進行有效的溝通，詢問加油數量，掌握加油油箱控制要求，明了飛機加油系統有無特殊要求。發現飛機加油系統故障，要及時向機組反映，建議馬上處理維修，避免出現大的事故征候。
六、加強業務學習，提高職業技能我們的加油人員要針對不斷變化的機型和不斷提高的加油要求而積極進行業務學習，一方面要學習各種飛機的加油要求，同時，要提高設備故障的排除能力和應急能力，做到執行飛機加油任務“來則能戰，戰則能勝”。
七、通力合作，處理好與其他保障車輛的停靠矛盾飛機落地后的保障車輛是多方面的，這一方面要求機場現場指揮中心制定合理的保障車輛停靠順序和位置，同時也要求各方面的保障工作人員要通力合作和協商，做到既要有利于自己的作業，又不要妨礙其他車輛的通行。
八、遵章守紀，嚴格操作規程出現因油料保障引起的航班延誤一般是因為油車與飛機刮擦、油車拉壞飛機加油接頭等惡性事故，而出現此類事故的原因就是操作人員沒有遵守操作規程，工作毛躁，所以說遵章守紀是保障加油過程順利的重要保障。各級安檢部門要加強對工作人員遵章守紀的教育和檢查力度。
要保證航空油料的及時保障，除了航空油料部門的努力外，還要有其他相關單位部門的通力合作，例如：機組人員到位要及時，配合要積極；飛機加油系統要完好，如果有機械故障和特殊要求，航空公司要及時通知；機場指揮中心和其他航班保障單位要大力支持飛機加油工作等等。筆者認為，只要我們地面保障單位嚴格執行現有的規章、條例，我們的加油工作人員認真工作，航班延誤的原因在航油保障這個因素上是可以減少為零的。（作者單位：中航油山東分公司航空加油站）
作者：張甫星
（來源：本網）
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