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眼下，國內(nèi)汽車市場上扛著“國民車”旗號的廠商為數(shù)不少。夏利、奇瑞、吉利等等都在爭著說要打造成中國的“國民車”，甚至連某些國外品牌也稱自己才是真正符合中國標(biāo)準(zhǔn)的“國民車”。
一時間轎車市場群雄并起，似乎一旦有“國民車”稱號就“黃袍加身”，就意味著產(chǎn)品的暢銷，不過對消費者來說，還真是讓人有點難以抉擇。
夏利、奇瑞等強調(diào)“國民車”應(yīng)該是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自有品牌，然而在北京現(xiàn)代宣稱的標(biāo)準(zhǔn)中，就沒有“完全自主知識產(chǎn)權(quán)”一條；奇瑞則宣稱：國民車應(yīng)是具有三廂車造型風(fēng)格和兩廂車的結(jié)構(gòu)形式，僅此一條就足以把許多競爭對手排除在國民車之外。
福特的T形車?yán)塾嬌a(chǎn)和銷售了1500多萬輛，大眾的“甲殼蟲”則高達(dá)2600萬輛，銷售數(shù)字一直都被人們所津津樂道。同時即使僅僅從字面來看，既然是“國民車”，也必須是要被大部分國民所認(rèn)可和接受，并且已經(jīng)購買使用的車輛。縱觀國際市場，人們提到公認(rèn)的國民車，幾乎都具有一個共同的標(biāo)準(zhǔn)———銷量。
國內(nèi)經(jīng)濟型家轎市場，去年夏利單一品牌銷量為112919輛，遙遙領(lǐng)先于競爭對手，而奇瑞(不含QQ)37202輛的銷量也比較可觀。今年1~4月，夏利累計銷量過6萬，成為單一品牌的銷量冠軍，顯示了強大的競爭力。在經(jīng)濟型家轎領(lǐng)域，夏利過百萬的累計產(chǎn)量和80萬輛的保有量拋離其他對手。
作為國民車還要具備很多優(yōu)點：比如經(jīng)濟實用、油耗較低、價格適中，最主要是自主品牌。和福特的T形車和大眾的“甲殼蟲”這樣的無可爭議的“國民車”經(jīng)典相比，中國市場上的任何一款產(chǎn)品都還不足以與之相提并論。
如果，單從銷量的“第一標(biāo)準(zhǔn)”來衡量，天津一汽夏利擔(dān)當(dāng)“中國國民車”最有可能。況且中國的國情與其他國家不同，國際慣例未必適用。怎樣衡量一款車是否屬于國民車？最終的答案要看市場表現(xiàn)與認(rèn)可程度，也就是產(chǎn)品的銷量。
記者 賴瑛
（子琦／編制）（來源：金羊網(wǎng)）
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