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“各位旅客，我們的班機馬上要降落在長春龍家堡國際機場……”
再過兩個月，長春上空將回蕩這樣的聲音。世界各地的人們將尋著這一聲音踏上長春這塊土地。
有人把機場比喻成一方經濟的“發動機”，那么，斥資18億元打造的長春新機場，會
給長春人帶來什么樣的期待和驚喜?
“人流效應”5年后年客流量將逾320萬
“客流激增是肯定的了。”在采訪中，機場有關負責人做出了這樣令人興奮的描繪：用不上5年，新機場客流量將超過320萬人次。
新機場的“人流效應”直接緣于舊機場壟斷格局的打破。長期以來，受軍民共用等諸多限制，國內10家航空公司中只有少數幾家“落地”長春大房身機場，“南航”作為北航吉林分公司的“變身”，因得天獨厚的優勢，占70％的市場份額。新機場啟用后，各種限制將被打破，除了“南航”、“東航”、“國航”等國內三大航空公司，“海航”、“廈航”、“山航”等七家地方航空公司也將悉數登場，甚至國外航空公司也將來分食長春市場。據透露，日本一家航空公司早在去年就表示要進入長春市場。
競爭的結果必將是服務質量提升、機票價格走低。長期以來，不論國內航空市場怎樣風云變幻，長春機票價格往往穩如泰山。為了取得低價機票，一些外出者只好到沈陽乘坐飛機。我市一家旅行社的負責人就透露，為了能拿到更多機票折扣，今年，該社已經幾次到沈陽去接團了。
低票價將使“客流潛能”得以釋放。這個潛能有多大?通過不久前長春－上海線的一次客源之爭或許能看出一些端倪。今年5月底，為應付激烈的競爭，“東航”、“上航”將長春－上海線的機票價格打至3折，緊隨其后，“南航”將票價打到兩折，達到長春飛機票價折扣的歷史最低點，打折后，長春至上海全程票價僅320元，比火車票價還便宜幾十元。一時間，該航線客座率達90％以上，而此前的客座率僅為50％左右。此番打折之舉未做大的聲張，且只持續了不足半月，但如一石擊水，在長春航空市場掀起不小的波瀾。有人稱，這是新機場啟用后長春航空市場競爭的一次預演。
據了解，目前，國內航空市場正處于高速擴張期，每年以20％的速度增長。去年，我市機場年客流量已超過150萬人次。業內權威人士分析，新機場投入使用后，預計2013年客流量將達到320萬人次至360萬人次，并很可能會在2010年提前達到。基于以上分析，新機場航站樓面積一擴再擴，規劃曾先后“修改了3次”，從2.1萬平方米擴大到3.3萬平方米，再到4萬平方米，目前航站樓實際面積已大大超出這個數。
“物流效應”為東北物流大通道奠定基礎
目前，長春機場貨郵吞吐量僅為15858.7噸，其中六成以上是蔬菜、藥品、電子配件。蔬菜主要運往深圳、廣州，滿足當地一些東北飯店的需要；藥品主要運往成都、重慶、昆明；電子配件主要集中在深圳。目前，機場的貨郵業務只有省民航空港物流公司和南航吉林分公司貨運公司經營，現有機場的倉庫面積僅為1000多平方米。隨著市場的競爭，航空貨運價逐步向鐵路快運的價格靠攏，比如，目前長春至深圳的蔬菜空運價僅為每公斤兩元多。可以預測，隨著各大航空公司進駐，國內外更多航線的開通，貨郵市場將會急速升溫。一個例子是，由于“東航”今年進入了長春，加上“深航”開通了長春至廣州航線，今年前5個月，省民航空港物流公司的貨郵吞吐量就增長了90％！
長春位于東北亞十字交通線的交會點上，是通向俄羅斯、朝鮮東岸、日本西岸的便捷通道。權威人士認為，新機場將與東北其他幾大城市機場遙相呼應，為構筑東北物流大通道奠定基礎。
“開放效應”長春連接世界的空中走廊
目前，長春通往國內外城市的航線有30多條，不論航線數量還是航班密度，都遠低于國內同類城市，從某種程度上限制了長春對外開放。去年糖酒會上，許多處于國內中部地區的客商，因苦于沒有直達長春的飛機而放棄了參展。
新機場尚未開通，各大航空公司已經在積極籌劃從長春出港的航線圖。目前，長春航班密度平均為20分鐘。新機場開通后，這個值將隨人流的提升而迅速增加。長春至國內主要城市的航班實現“公交化”將不再是一個夢想。
目前我市至歐洲、澳洲等還沒有直達航線，出行至歐州的乘客主要從上海或北京中轉。新機場開通后，將會陸續填補這些空白。市長祝業精曾在北方旅游交易會上動情地說：“隨著新機場的開通，長春上空將成為連接國內兄弟城市及亞洲、歐洲、南北美洲和大洋洲的空中走廊，長春對外開放步伐將會大大加快。”
新機場“亮點”逐個數
長春新機場作為國內干線機場，采用民航華東機場建筑設計研究院的設計方案，其簡捷和人性化也可圈可點。
“智能式”環保設計
走進寬敞明亮的航站樓你會看到，樓頂和側面墻均為拱形設計，屋頂有3條采光帶，用來引入自然光，減少人工照明，同時具有高度隔熱效能，比“平面式”設計可大大節省能源。據計算，僅減少人工照明一項，一年就可節省30多萬元。
“剪刀式”停機橋
與航站樓相連的8個停機坪均采用了“剪刀式”，即從航站二層登機可沿“剪刀”的一側上行，下飛機可沿“剪刀”另一側下行到航站樓一層。這種設計使停機橋進出港都能使用，既方便乘客，又可節省建設資金。
“辦票島”設48個辦票口
航站樓二層中間為辦理各種手續的服務臺，不像舊機場那樣為“一”字形，而是采用環形的“島“狀設計，每個“島”有16個窗口，這樣3個“辦票島”共有48個窗口，足以應對未來機場發展的需要。
對講機難覓蹤跡
新機場設有計算機網絡管理系統，將航班計劃、配餐、廣播等各個子系統聯成網絡，可同時聯動，不再像舊機場那樣，許多工作都要靠對講機來聯絡。
辦票登機不需走迷宮
新機場航站樓從外表看并不大，但縱深寬卻高達90米，旅客從進入辦理登機手續到上飛機，幾乎都是順著一個方向，不需左轉右轉，既可少走路，又可避免迷失方向。
預留輕軌線空間
在新機場設計圖上，記者看到，新機場停車場的南側還留有很大的空地。采訪得知，這里將作為未來輕軌線空間，以方便旅客去機場。沿高架橋可直接進航站樓
新機場沿航站樓建起了高架橋，旅客可乘車沿高架橋直接進入航站樓二層辦登機手續，車輛可沿高架橋另一側下來，很簡便。（記者張建華李瑞鋒）
作者：張建華 李瑞鋒
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