|
行業(yè)利潤向售后市場轉(zhuǎn)移
俞凌琳 每日經(jīng)濟新聞
汽車社區(qū)快修店正在滬上興起。業(yè)內(nèi)人士認為，這是市場需求的產(chǎn)物，也是汽車4S店經(jīng)銷商緩解成本壓力的有效手段。
近幾天，擁有一家一汽大眾4S專賣店的陳先生正冒著高溫到處看地，“我想在上海市中心的一些中高檔樓盤附近找一些二三十平方米的門面，成立一些社區(qū)快修店。”陳先生告訴《每日經(jīng)濟新聞》，“上海的汽車用戶與日俱增，據(jù)統(tǒng)計，截至今年1月上旬，上海機動車總數(shù)就超過了200萬輛，并且，在上海市控制私車上牌數(shù)的情況下，私車用戶仍以每月5000輛的數(shù)量增長。根據(jù)我們的經(jīng)驗，每1000個汽車用戶就需要一個維修站，據(jù)此計算，上海至少需要維修站2000個。”
事實上，從目前的市場看，上海地區(qū)的汽車維修站并不少，其中一些加盟連鎖店，旗下的維修站數(shù)量甚至超過100家。但陳先生認為，真正專業(yè)的維修站數(shù)量并不多，特別是經(jīng)過廠家授權(quán)的特約維修站，目前上海地區(qū)不超過500家。另外，從維修站的模式上看，陳先生認為，社區(qū)快修店不僅投入小，而且更貼近消費者，“從客戶的心理需求上看，如果不是發(fā)生了大的故障，一般都會選擇離自己的住所或工作單位半徑不超過3公里的維修站修車。”
相比普通的快修店，4S店開設(shè)快修店有一個天然的優(yōu)勢———能提供與4S維修站相同標準的服務(wù)。“社區(qū)快修店隸屬于4S店，并由后者統(tǒng)一開具發(fā)票，能讓客戶產(chǎn)生信任感，同時，作為廠家正規(guī)授權(quán)的維修站，可與4S店的維修站同樣享受廠家提供的一切服務(wù)，而且社區(qū)快修店一旦遇到維修難題，還能共享4S店的維修資源。”在《每日經(jīng)濟新聞》隨后對部分4S店消費者的調(diào)查中獲悉，其對汽車維修的基本要求幾乎都集中在方便、快捷、實惠上，社區(qū)快修店顯然可以滿足這些要求。
其實，像陳先生這樣瞄上社區(qū)快修店的4S店經(jīng)銷商并不少，根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》了解到的情況，滬上一些4S店，如廣州本田、菲亞特等的經(jīng)銷商也正試圖從這一領(lǐng)域?qū)で笸黄啤Ｔ谀称?S店經(jīng)銷商總經(jīng)理設(shè)想的未來汽車市場的業(yè)態(tài)演變圖中，明確標示出社區(qū)快修店也是未來4S店的衍生盈利模式之一。
上海市銷售行業(yè)協(xié)會秘書長商錦書在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，經(jīng)銷商開設(shè)社區(qū)快修店，除了看好這一市場前景外，更是緩解成本壓力的一個有效手段。“汽車銷售的利潤越來越薄，目前一般維持在4%左右，而一個4S店的投入少則幾百萬元，多則幾千萬元，加上每個月固定的幾十萬元的開銷，光靠銷售的利潤維持很難，更不要說收回投資成本了。根據(jù)目前的市場情況看，維修的利潤相對較高，維修市場的價格也較穩(wěn)定，一般4S店的維修站都能拿到廠家25%的配件利潤，很多4S店都已靠售后服務(wù)支撐了。以前，一個4S店整車銷售的利潤約占其年利潤總額的70%，售后服務(wù)利潤僅30%，而現(xiàn)在，基本上已經(jīng)倒過來了。所以，開設(shè)社區(qū)快修店，其實是4S店擴大盈利的一種方式。”
不過，開設(shè)社區(qū)快修店，對于汽車經(jīng)銷商來說并不是一個完全自主的行為。在采訪中，一家4S店特約維修店的經(jīng)理透露，他非常看好4S店開設(shè)社區(qū)快修店這種經(jīng)營方式，但在實際開辦中卻受到其代理品牌廠家的阻撓，廠家出于自身考慮，嚴格限制維修店開社區(qū)快修店，為此他也很苦惱。
對此，商錦書認為：“經(jīng)銷商開統(tǒng)一形象和服務(wù)標準的社區(qū)快修店，對廠家來說其實是有益無害的，一方面能幫廠家進行形象的推廣，另一方面，走進社區(qū)的服務(wù)，也能在一定程度上幫助廠家提升服務(wù)標準。”
| 
