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29億美元買賣：馬士基要市場英國鐵行要錢
本報記者 于米 發自深圳
“馬士基對鐵行渣華的收購在6月13日就開始了，限期到8月4日。現在馬士基已在公開市場收購了鐵行渣華約20%的股票，預計整個收購將于7月底完成。”深圳港一位專門負責船
公司業務的負責人徐經理昨天告訴記者。
鐵行渣華由英國鐵行(P&O)與荷蘭渣華(RoyalNedlloyd)公司去年合資組建，營運總部位于倫敦，目前是世界第三大集裝箱運輸公司。英國鐵行集團6月底發布公告稱，將自己持有的25%鐵行渣華股權悉數售予AP莫勒─馬士基集團，從此徹底退出集裝箱航運業。由此，這起全球航運業最大收購案塵埃落定。買賣雙方動機不同
鐵行渣華現有船隊運力是45.9萬標準集裝箱，加上手持訂單，總運力為67.9萬標準集裝箱，雖然公司去年集裝箱運輸部門營業利潤增長3倍，達到3.88億美元，但是其航運業務只占全球市場份額的5.3%。中國臺灣長榮海運駐北京首席代表陳文傳表示，“在航運市場已經達到頂峰、經營效益不錯的時候把自己賣掉，是國外公司喜歡的行事風格。”鐵行渣華集團總經理菲利浦格林(PhilipGreen)也表示，航運業包租費正處于歷史新高，整個航運市場也處在發展高峰期，但不久有可能呈下降趨勢，現在出售不僅明智且相當迫切。
鐵行渣華駐深圳辦事處的一位人士說，這次公司徹底退出集裝箱航運業，主要是為了轉而集中發展其核心的集裝箱碼頭和渡輪業務。鐵行渣華目前是世界上第二大渡輪公司，其集裝箱碼頭業務在歐洲占有相當大的份額。
對于馬士基來說，此次收購將使其在全球航運業老大的位置上坐得更穩。馬士基最近幾年內已完成了對3家集裝箱運輸公司的收購——EAC-Ben，Safmarine和USlineSea-Land(美國海陸公司)，去年馬士基凈利潤為184億丹麥克朗(約合31億美元)。其中，集裝箱海運業提供了凈利潤84億丹麥克朗，是2003年利潤的2倍多。因為財大氣粗，馬士基此次收購鐵行渣華，報出了高于底價大約40%的價格。
截至4月1日，馬士基在全球航運市場份額為12.3%，居世界首位，收購鐵行渣華后其全球市場份額將達17%，在中國內地的市場份額可能達到30%。影響國內港口業
“現在全球貿易的增長大大超過了運力的增長，內地有貨找不到船的情況相當普遍。”一位不愿透露姓名的船公司老總說，“運力緊張強化了班輪公司的行業優勢地位。馬士基的做法是：貨主如不付清其要求的費用，就會扣押提單(取貨憑證)，造成貨主不能到銀行結匯。馬士基收購成功后，貨主的弱勢地位將更加突出。”
廣東海波貿易公司的陳波先生表示表示，貿易出口約80%都采用FOB(船上交貨)合同條款，即由國外買主指定班輪公司并付運費，買方往往有權利指定馬士基進行運輸。為了留住和吸引更多客戶，馬士基從不輕易向買主提價，甚至還讓利給買主，而這部分費用則通過各種途徑轉嫁給中國內地的貨主和貨代企業。馬士基目前在中國內地收取的碼頭作業費、貨代傭金、設備操作管理費等，都引發了行業內的大規模抵制。
但是，相比貨運企業的擔心，深圳港航運企業則表示出對收購一事的樂觀。鐵行荷蘭公司持有蛇口集裝箱碼頭一期25%及二期20%的股份，是蛇口集裝箱碼頭的大股東之一，鐵行全面出售鐵行渣華股份后，徹底“罷手”集裝箱運輸業務，將全力拓展集裝箱碼頭業務，從而將加大其在全球各地的碼頭投資及經營力度。深圳鹽田港的工作人員李先生說：“鐵行可能會在蛇口或深圳港追加投資，并為深圳港帶來先進的碼頭經營及管理團隊和經驗。”
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