日產：用產品扣緊中國鏈條

　　本報記者 李毅明 北京報道

    最近，接替戈恩出任日產COO(首席運營官)志賀俊之表示，2005年日產在中國市場將投入更大的努力和精力。根據目前的數字預測，藍鳥、陽光、天籟加上頤達，4款車今年全年的銷量有望達到14萬輛，再把鄭州日產和進口車型的銷量加在一起，日產在中國的銷量接近18萬輛，實際增幅達一倍多。

　　6月27日，日產產品方陣中的豪華車風雅(FUGA)正式投放中國市場。從4月19日頤達(TIIDA)上市，短短兩個多月時間，日產連續(xù)在中國市場推出了兩個戰(zhàn)略產品，而在不到一年時間內，日產就在豪華車市場投放了天籟、風雅兩個全新系列的產品。

　　“風雅是我們的世界戰(zhàn)略車，主要競爭對手是寶馬的5系產品。”在回答有關產品競爭對手的問題時，日產汽車(中國)有限公司總經理萱島幸久只說出了寶馬的名字，雖然品牌影響尚無法與寶馬匹敵，但萱島幸久認為自己的產品完全有能力超過對手。他認為風雅和寶馬5系的價位相當，但性能上比寶馬有優(yōu)勢，“我們的車內空間比5系大，產品更加有東方的韻味。”這次上市的風雅有三個級別：豪華版本47.8萬，豪華導航版本51.8萬，VIP版本54.8萬。

　　萱島幸久表示，日產推出風雅，就是希望能夠趕超歐洲廠商的高端產品，贏得市場對品牌的認可，同時在中國豪華車市場圈好地盤，站穩(wěn)腳跟，“目前風雅在中國的經銷商有65家，”萱島幸久表示半年內這個數字就會增加到80家，日產對風雅寄予了很大希望。

　　作為日產全球重要的戰(zhàn)略車型，日本版的風雅去年10月上市，到今年3月底的銷量是2.3萬輛，美版風雅在今年3、4月間銷量大致在5000輛左右，在中國制定的目標是半年銷售5000輛。制定這么高的目標，顯然日產是從天籟在豪華車市場的成功得到了充分的信心。

　　在“日產增值”計劃中，日產以前只在美國銷售的高級轎車品牌——無限(Infiniti)也將在美國之外的市場上市，其中包括中國市場。無限作為日產在北美乃至全球的重要戰(zhàn)略車型，在美國汽車市場的銷量持續(xù)增長。萱島幸久透露，日產近期已經著手研究把無限品牌引入中國的可行性，但要等待日產的產品在國內保有量進一步擴大，進而帶動無限品牌在中國的影響力之后，無限才會真正進入中國。

　　在中國國內，日產對無限品牌的推廣也悄悄開始了試驗，日產無限Q45在日本國內的同型車西瑪(CIMA)在中國已有銷售，但由于品牌知名度這個最大的瓶頸，這款日產旗艦轎車并沒有在中國市場引起多大反響。

　　據報道，東風有限已在大連和武漢兩地引進了世界上最先進的“Milk Run(巡回收奶)”業(yè)務模式，有望在2007年之前的4年中削減3成的物流費用，將從經銷商發(fā)出訂單到交付車輛的平均天數由2003年的76.7天縮短至20天。那么這款戰(zhàn)略車是否會成為新流程的受益者呢？

　　對于風雅是否國產的問題，萱島幸久并沒有完全否認，而是采取了更為穩(wěn)妥的回答，日產已經掩飾不住自己明顯加快的步伐。

　　訪談

　　經濟觀察報：風雅會不會國產？

　　萱島幸久：目前我們沒有計劃。風雅全球現在只有一個工廠生產(日本櫪木工廠)，為了保證產品的品質，我們沒有考慮把它拿到新的工廠生產。2007年，要達到銷售50萬輛的數字，日產肯定還會引入更多的產品。

　　經濟觀察報：我們知道，風雅的原型來自于日產在美國的獨立品牌無限，那么風雅在中國為什么不使用無限的品牌？

　　萱島幸久：首先是因為中國市場沒有引入無限這個品牌，所以我們會和日本市場一樣，風雅使用的是日產(NISSAN)品牌。但重要的一點，我們的產品性能與美國市場是沒有區(qū)別的。在中國目前還有一個網絡建設的問題，要把服務水平提高，售后供應跟得上的問題，所以現在不考慮引入無限。我們會進一步研究這個問題，在目前網絡不完善的情況下，為了保證全球同步的品質，我們只會考慮風雅品牌。

　　經濟觀察報：有沒有針對風雅制定專門的營銷規(guī)劃？

　　萱島幸久：比起國產車我們的營銷預算肯定不多，但對于5000輛的目標來說，已經足夠了。我們會采取一些比較細節(jié)的活動，比如一些直銷活動，另外我們會給經銷商提供培訓，我們有一個獨創(chuàng)的“風雅學院”，可以向經銷商提供新的培訓內容，能讓他們更深入地了解日產。在我們的每一個經銷店里，都會有一個“風雅大師”，來保證我們的服務品質。