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□ 本報記者 徐淳
7月1日，大眾汽車中國總部為勞苦功高的老將餞行：大眾汽車中國事務總負責人魏智博士和大眾汽車中國區總裁雷斯能博士將返回家鄉，安度退休生活。
7月1日正式上任的接班人——來自大眾集團旗下子公司斯柯達汽車財務副總裁溫弗雷
德·瓦蘭德面對的是大眾在中國市場份額和盈利持續滑坡的現狀。
日前，全球第一和第二大汽車廠商通用和豐田先后大幅調整中國業務部門人事，曾為奠定中國市場開局立下汗馬功勞的元老戰將或隱退，或另有高就。
一批新人組成“中國團隊”以執行新的發展戰略，迎戰中國市場。在調兵遣將背后，是中國業務在各公司總部心中分量加重。
通用中國：老將出馬 穩定軍心
3月底，通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐突然宣布以個人原因辭職。
他是在完成以下工作以后離開的：首先是調整了通用在中國的產業布局，在解決金杯通用問題的基礎上，完成東岳和北盛汽車公司的建立，順利轉產賽歐和GL-8，然后對品牌進行戰略調整。
業內人士認為，這是他在去年通用汽車亞太總部從新加坡遷至上海后，感到通用汽車中國公司職能和業務被弱化所導致。
通用汽車宣布，任命甘文維為中國公司新任總裁兼總經理。其中國業務實際負責人是通用汽車亞太區總裁兼通用汽車公司集團副總裁卓亦凱。
51歲的澳大利亞人甘文維在通用的銷售、規劃、財務和整體管理方面擁有經驗。
他對與上海通用有密切合作關系的澳大利亞霍頓汽車公司(通用子公司)淵源很深。
通用汽車老總瓦格納在聲明中特別強調甘文維“在該地區的深厚背景和協同合作能力”，選他與卓亦凱搭檔，倉促之中，通用頗費躊躇：在中國市場占據牢固地位的通用汽車，現在需要執行既定戰略，穩定增長，而這是以領導層和人心穩定為前提的。
大眾中國：全球老總直接操盤
新任中國業務負責人瓦蘭德級別要比原大眾汽車集團董事副總裁魏智博遜色，他不是大眾汽車最高管理決策層——集團管理會成員。但由于瓦蘭德能直接向大眾汽車全球總裁畢睿德匯報，實際由畢睿德直接掌控中國市場戰略而不再委托他人，中國市場在大眾內部分量之重由此可見。
在調整領軍人物同時，大眾還挖來四位中國人擔任公司高管：副總裁許建(原羅蘭·貝格公司中國區總經理)，負責生產優化的總監郭謙(原北京現代常務副總經理)和市場銷售總監蘇偉銘(原戴姆勒-克萊斯勒中國投資有限公司副總裁)。
選中瓦蘭德的原因之一是大眾即將把斯柯達引入中國，以增加在中國市場的產品線和競爭力。
瓦蘭德的目標不僅是率領團隊適應中國市場，奪回失去的份額，更重要的是要讓中國繼續成為大眾最掙錢的分部。中國業務曾為大眾集團貢獻近80%的利潤。
豐田：營銷高手
6月底，豐田汽車副社長稻葉良(目+見)在北京參加了節能論壇。此前，豐田宣布了重大人事調整，豐田美國銷售公司總裁的專務董事稻葉良(目+見)被任命為副社長，他的新任務是掌控中國業務。
這意味著中國業務在豐田內部的提升。原來負責中國業務的豐田章男，當時的職位是專務董事。
稻葉良(目+見)加入豐田20年中征戰歐洲、非洲、美洲市場。1999年擔任豐田汽車美國銷售公司總裁后，豐田在美銷售業績和利潤均大幅上揚，2004年豐田在美總計銷售了206萬輛轎車和卡車，較2003年增長了10%。
豐田還選定了常務董事牛山雄造作為稻葉良(目+見)的副手，具體管理中國業務。
此前，牛山雄造主管豐田海外營銷和豐田F1車隊的商業活動。業內人士分析，隨著在華合資企業逐步發展，營銷干將稻葉良(目+見)和牛山雄造主導下的豐田中國將會采取更為積極主動的態勢，實現2010年占有中國市場10%，甚至是15%的目標。
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