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作者：梁美娜 來源：中國經營報
在完成了對云南客車廠和航天神州汽車廠的收購整合之后，日前，新成立的云南美的汽車產業控股有限公司宣布其一期工程主體廠房已經正式竣工。
據悉，這家新公司還將繼續投資20億元整合東風云南汽車廠、茶花汽車廠和昆明客車
廠等另外3家汽車企業。
奧克斯轎車車主的維權風波還未平息，眼下部分廠家卻以一種高調姿態紛紛殺入客車行業，正如有些業內人士擔心的那樣，這些新資本的涌入會不會給本就格局動蕩的客車市場再掀整合波瀾？
門檻之惑
事實上，大規模進軍和整合國內客車市場的不止美的一家。近日，在青島，由解放軍4808工廠、青島交運集團與山東中汽聯大客車有限公司宣布三方斥資合作，在青島建立“琴島客車生產基地”，準備年內生產高檔豪華大型客車。
許多企業之所以選擇客車作為新資本的切入點，除了認定客車市場競爭相對和緩外，主要是瞄準了客車市場進入門檻低的特點，而這幾乎成了所有新資本沖動的共同理由。
對于新資本的瘋狂涌入，宇通集團市場營銷部經理丁志輝明確表示了他的擔憂：“不要把進入的門檻簡單地理解為資金的門檻，盡管任何一個企業的進入和退出都是一種正常的市場行為，但如果是基于客車利潤高、風險低的誘惑進入，也是片面的和不理性的�！�
實際上據記者了解，目前國內客車市場上已經有了100多家大大小小的客車生產企業，客車市場的競爭已然十分激烈。在這里面，不乏一些知名的汽車企業，但是他們在客車市場并沒有取得想像中的成績，而且面臨著隨時出局的危險。至于有個別企業，如宇通客車取得了較好的利潤和效益，但并不代表整個行業都很看好。
長線轉移
“進軍客車，就是因為汽車產業鏈條長、拉動力強，可以進行跨產業的延伸�！睂τ谶M軍客車的動機，美的集團董事長何享健分析說。
據記者了解，盡管2004年，美的集團整體實現銷售收入達到了330億元，然而，要達到其2010年整體實現銷售1000億元的計劃，單靠在家電產業內尋求發展空間顯然是不夠的。因此，和國內許多家電巨頭迅速進入汽車產業又選擇匆匆離開不同，美的集團選擇了以客車作為資本投入的切入點，渴望使其發展成為第二支柱產業。于是，在短短一年時間里云南美的汽車產業控股有限公司匆忙完成了并購、重組、建廠等多個環節。
據青島交運集團的一位人士介紹，他們三方合作后，首期將投資3000萬元，用于高檔豪華大型客車的生產開發。
沖擊不大？
現有的客車市場，輕客市場、豪華客車市場，格局都已經基本成形。新資本的加入，究竟能否沖擊現有的市場格局，大多數人持懷疑態度。
從目前的市場格局來看，客車行業排名前幾位的企業已經具備了各自不同的競爭優勢，而且產品也幾乎覆蓋了客車領域的高、中、低端市場，新進入的汽車廠家想在短期內撼動現有的市場格局的可能性微乎其微。但是客車行業還會受一定的地域銷售的影響，所以說，在一定的區域范圍內還是會有一定的生存空間，一個新企業仍然能夠憑借一定的地域優勢占有一定的市場份額。拿一位專家的話說：“現在新的客車企業還不至于餓著�！�
當然，隨著這種新資本不斷涌入局面的出現，原有的客車企業也不會袖手旁觀。
傳統客車巨頭向新資本的進攻行動，早在前不久的北京公交選秀中就已經初現端倪。向北京伸出橄欖枝的還是傳統的幾大客車企業。盡管這只是一個開始，但畢竟已經開了一個先河，這種方式可能會被以后更多的城市效仿。毫無疑問，這種招標選秀方式給了實力強大的幾大客車企業更多的滲透機會，而隨著銷售服務體系的進一步的網絡化，那些靠地域優勢生存的新進入企業無疑會面臨更大的市場壓力。在這個過程中，一些地域性強但競爭實力不夠的客車企業可能反會被這些大的客車企業收歸門下。
但是有一點可以肯定，新資本的不斷加入可能導致未來市場格局最大的變化就是，中小企業的不斷被整合，所以未來的客車市場動輒上百家的局面必然會有所改變。
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