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作者：寧平 來源：中國經(jīng)營報
“成本殺手”最終執(zhí)掌了豐田。
6月23日，豐田汽車公司正式宣布渡邊捷昭被任命為新一任社長。渡邊捷昭在豐田是出了名的“成本殺手”，由他主導(dǎo)的豐田CCC21計劃(即面向21世紀(jì)的成本競爭計劃)如火如荼
。
渡邊的成本控制手法，被稱作是“擰干毛巾上的最后一滴水”。最典型的例子是，為降成本，他甚至將豐田汽車車門扶手的型號，由原來的35種減少至只有3種基本型號。豐田的這種成本控制手段雖然有點“自虐”的味道，但是相對于豐田超越美國三大汽車公司利潤總和的業(yè)績表現(xiàn)，這種過激表現(xiàn)卻起著至關(guān)重要的作用。
不過，連車門扶手都沒有放過，當(dāng)毛巾上最后一滴水也被擠干之后，豐田接下來又將如何面對新的成本挑戰(zhàn)？在豐田2004財政年度的業(yè)績報表中，雖然銷售量仍保持著強(qiáng)勁的增長，但銷售額和利潤的增長勢頭卻出現(xiàn)下滑。這是否意味著，豐田的成本控制手法已經(jīng)發(fā)揮到了極致？
成本控制是豐田賴以迅速崛起的精益生產(chǎn)方式(TPS)中的重要一環(huán)。與此相對應(yīng)，豐田的TPS也一直在面對質(zhì)疑。當(dāng)豐田開始在世界各地建立生產(chǎn)基地時，根植于日本資源匱乏土壤中的TPS，就不得不面對文化對接的問題。比如說在中國，豐田就不得不面對嚴(yán)格執(zhí)行TPS和供貨緊張之間的矛盾。
是TPS本身有問題，還是在執(zhí)行的過程中出了問題？業(yè)界盛傳，從一汽豐田天津工廠的生產(chǎn)線上，會有大量的零部件被偷偷地轉(zhuǎn)移出來，流入汽配市場。即使這一說法不成立，天津二廠改變豐田“人本主義”原則的高度自動化也能說明豐田在中國的生產(chǎn)管理水平，要在任何時間和地點都達(dá)到精益生產(chǎn)的境界，絕非易事。
TPS作為一種生產(chǎn)方式，其核心仍然是“人”。就像老福特當(dāng)年創(chuàng)立的流水線已經(jīng)成了汽車企業(yè)的基本生產(chǎn)方式一樣，曾經(jīng)是豐田“獨門武器”的TPS也早已被眾多企業(yè)復(fù)制。老話說“教會徒弟餓死師傅”，韓國現(xiàn)代近年來的出色表現(xiàn)，給了以豐田為代表的日系汽車不小的壓力。
在這個時候，豐田要想繼續(xù)保持領(lǐng)先，就必須確保在執(zhí)行的過程中更加高效、靈活，“人”的作用至關(guān)重要。此前，豐田已經(jīng)開始改變母公司培訓(xùn)子公司的慣例，在全球的生產(chǎn)工廠中推行標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)。在此次渡邊捷昭接掌豐田的同時，8名專務(wù)董事也升任副社長，豐田的管理班子全面年輕化。新人新氣象，“人”的因素在豐田得到了空前的重視。
還是在成本控制方面，豐田新的管理層已經(jīng)提出了新的思路，它不再滿足于細(xì)枝末節(jié)的修補(bǔ)。在豐田新近提出的“價值創(chuàng)新”(VI)計劃中，豐田就要求它的工程師和供應(yīng)商回到汽車開發(fā)的基本層面，尋找節(jié)約成本的新思路。“例如，如果我們開發(fā)出不需要螺栓的汽車零件，又會怎樣？”
所有問題都沒有人能馬上回答。不過可以想像的是，如果豐田不能在“人”的因素上有所突破，福特今天所遇到的問題，或許某一天就會成為豐田要面臨的困境。怎么辦？豐田應(yīng)對的思路是：在未來的危機(jī)沒有發(fā)生之前先行改變，比如換掉CEO。
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