神華集團160億力解煤運困局

　　本報記者 徐萬國

　　北京報道

　　天津將成為繼黃驊港之后神華煤炭外運的第二個重要出口——本報7月1日從天津港務集團獲悉，投資36.7億元、年設計吞吐量達3500萬噸的“神華天津煤碼頭工程”開工建設

　　按照規劃，神華集團準備在未來三年內投資約117億元建設鐵路，投資約46億元建設港口。最終形成以“包神朔黃鐵路”(包頭—神木—朔州—黃驊)為主干線、以黃驊港為中心、連接天津港和龍口港、東營港的煤炭運輸網絡，真正實現“西煤東運，北上南下”的煤運格局。

　　由于神華煤炭主要集中在陜西、內蒙古等地，這兩個地方與山西并稱為“三西”地區，是我國煤炭產量最集中，也是煤炭運輸形勢最嚴峻的地區。從2003年煤運緊張以來，該地區煤炭鐵路運輸裝車滿足率長期不足30%。

　　目前，神華到天津港的煤炭大部分經“神黃鐵路”南下轉京九線到天津港，少部分北上經京包鐵路到天津港。由于其大部分煤炭都需東運至出海口，運力短缺情況十分嚴重。

　　但是神華煤炭產量至2004年達到1.3億噸以后，依然呈增加趨勢。其H股上市前夕的招股說明書稱，未來三年內，其煤炭開采的投資預算高達197億元，最終目標是要使煤炭產量達到2010年的2億噸，2020年的3億噸。

　　中國煤炭工業協會第一副會長濮洪九分析，2020年之前，中國煤炭產量還將集中在“三西”地區。運力緊張局勢短期仍難緩解。

　　天津港煤碼頭等運輸通道和中轉樞紐建設，正是在這一背景下展開的。

　　據天津市政府新聞發言人張峻屹透露，神華天津煤碼頭工程原先計劃31億元，至開工時，投資額度已追加至36.7億元，其中，神華集團負責投資額度的55%，天津港務集團投資45%。其設計的年吞吐量也由最初的3000萬噸增至3500萬噸。

　　天津港務集團宣傳處王廣榮介紹，工程由1個15萬噸級泊位和2個7萬噸級泊位組成，碼頭岸線長為890米。按照合同約定，工程將于明年5月20日竣工投運。屆時，天津港將成為神華集團繼黃驊港之后的第二個煤運通道，也就是“北通道”。

　　而連接天津港與黃驊港的鐵路——黃萬鐵路(黃驊港至天津港萬家碼頭)也正在緊張建設中，這條全長約69公里、投資14億元的鐵路明年8月底將建成通車。

　　另外，從黃驊港到山東龍口港和東營港的黃大鐵路線也已經在規劃中。這條長達228公里的鐵路建成后，將成為連接黃驊港的“南通道”。

　　待全部建成后，神華集團將真正實現“西煤東運，北上南下”的煤運格局。

　　據煤炭專家李學剛分析，黃驊港目前的年吞吐量已經達到7000萬噸左右。但由于自然地質條件限制，港內泥沙淤積嚴重，不適合重噸位船只�？�，目前已經無法滿足神華集團高速擴張的需要，只能拓展“南北通道”來緩解該港壓力。