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隨著杭州蕭山機場和寧波櫟社機場相繼晉級國際機場，長三角5個國際機場之間的資源爭奪戰愈演愈烈。在這種背景下，南京祿口機場開始把目光轉向長三角外。早報記者昨日獲悉，祿口機場近日聯合新加坡、馬丁、韓亞、港龍、澳門5家航空公司，首次跨省到合肥推介國際航線。
據南京祿口機場辦公室負責人介紹，該機場與寧馬（南京至馬鞍山）、寧合（南京至
合肥）高速公路直接相連，到合肥僅2小時車程，到馬鞍山僅半小時，與安徽的國際客貨運輸非常便捷，“目前，合肥尚未開通國際航線，而祿口機場的國際航班密度大、數量多、航班選擇性強，進軍合肥市場，看好的是安徽經濟發展蘊含的商機。”
由于上海浦東、虹橋機場在長三角客貨運市場的地位不可撼動，加上浦東機場國際貨運日趨飽和，杭州蕭山機場在去年3月升級為國際機場后，便對南京祿口機場構成直接威脅———主戰場是外資企業云集卻沒有國際機場的蘇南地區，去年上半年，祿口、蕭山機場曾分別赴蘇州推介。由于蘇州距蕭山機場僅1個半小時車程，而到浦東機場和祿口機場需2個多小時，祿口機場在爭奪中似乎處于下風。民航總局的統計公告顯示，2004年，蕭山機場貨郵吞吐量突破16萬噸，在133個民用機場中排第9位；旅客接待量633.8萬人次，排第10位。祿口機場當年的貨郵吞吐量為13.8萬噸，居第10位；旅客接待量457.4萬人次，居第15位；均落后于蕭山機場。而今年上半年，寧波櫟社機場升級為國際機場后，這3家之間的競爭更趨激烈，僅在貨運配套建設方面，祿口機場正加緊建設3.5萬平方米的物流中心，蕭山機場2.4萬平方米的國際貨運倉庫將于8月投入使用，櫟社機場則計劃建設2000畝的空港物流基地。
自1997年以來，祿口機場已先后開通南京至香港、澳門、漢城、新加坡、曼谷、大阪等地的客運定期航班；至漢城、新加坡、洛杉磯、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷等地的國際定期貨運航班以及南京至法蘭克福、達卡、加爾各答、莫斯科的貨運包機。
作者：魯勛
（來源：東方早報）
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