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據6月30日《人民日報》報道，民航總局在上海召開聽證會，討論以低成本低票價為賣點的新民營航空企業———春秋航空公司的旅客服務差異問題，并在聽證基礎上決定是否準其營運。筆者認為，在實現該公司差異化服務降低成本20％左右的情況下，能否保障精簡后服務基本質量與誘人的低價，是低價航空公司能否成功的關鍵。
據悉，低價航空公司的概念最早由美國西南航空于上世紀70年代首創，具有短航程、
高頻率、低價格、點對點直航的特點，多在二級機場起降，不提供免費餐點咖啡等附加服務。由于成本大幅壓縮，票價比傳統機票低得多，甚至只有大航空公司的三分之一。春秋航空提出的“服務差異”，其實就是在保留航空客運基本功能的前提下，從量與質兩方面降低服務舒適性，諸如取消機上免費用餐等附加服務。
對于多數旅客來說，坐飛機不再是“面子旅行”，而是追求效率、節省時間的常規快捷旅行，因此，減少一些附加服務的量，適當降低部分附加服務的舒適性并無大礙———如果這種舒適性降低與票價相應大幅下降相一致，他們就不會有意見，低價航空公司也就有了生存空間。這正是市場經濟公平法則的體現。
但是，低價航空的成本潛力不僅與降低服務舒適性相關，還應全方位地壓縮各項成本，大大提高管理效率。例如，航空界有個“人機比”概念，是指每架飛機養活的員工人數。國外航空公司一般為80.1，甚至為60.1，而國內公司大體上在170到210，如果春秋航空公司也維持這樣高的人機比，低成本就無從談起。而如果中國的低價航空公司不能大幅度降低成本與票價，旅客的不舒適并無相應的低價相補償，名不副實的低價航空勢必會被市場淘汰。
低價民營航空公司的成立，有望打破國有資本在大航空公司的統治地位，但其前提則是服務質量與價格相一致，甚至在旅客少許犧牲某些舒適性的同時，在保留的服務中能得到相對更優質、更親切的服務。（來源：深圳商報）
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