|
國際原油價格突破60美元每桶大關(guān)之后，中航油迅速調(diào)整了航油價格，記者昨日獲悉，航油價格再次上調(diào)了300元，每噸的價格從4620元上漲至4920元，“如果下半年航油價格保持在4920元甚至更高的水平，國內(nèi)民航業(yè)今年將再次虧損”，航空業(yè)內(nèi)對此憂心忡忡。
與去年年初每噸3300元的價格相比，航油價格每噸已經(jīng)上漲了1620元。
航油一年半時間漲1620元
記者昨日從一航空公司獲悉，航空公司已經(jīng)接到航油漲價的通知，從本月25日起，航油的出廠價已經(jīng)從原來的每噸4620元漲至現(xiàn)在的每噸4920元，漲幅高達6％。
該航空公司人士向記者介紹說，航油每噸再漲300元，如果下半年價格不回落，航空公司的成本將至少增加7.5億元。他解釋說，南航、東航（不含尚未進入上市公司的西北航空和云南航空）、上航、海航的一年國內(nèi)用油量分別是216萬噸、118萬噸、39萬噸和49萬噸左右，這樣，他們下半年的航油成本將分別增加3.24億元、1.77億元、0.59億元和0.74億元。
他還說，4920元還不是向航空公司拿到的零售價格，在每噸4920元的基礎上加價15％（航油運輸、儲藏、加注等費用）才是中航油最后零售價。因此，航油出廠價價格上漲還間接導致航油的運輸、儲藏、加注費用的增加。這導致航空公司實際購買的航油成本比國外高出三成以上。
價格聯(lián)盟難抵消漲價
航空公司的“價格聯(lián)盟”能轉(zhuǎn)嫁增加的燃油成本嗎？專家分析認為，在目前競爭的市場環(huán)境中，這種價格聯(lián)盟還難以抵消航油漲價的影響。首先，市場是否接受這一價格水平，否則漲價之后航空公司的客座率將迅速下跌，必然會有航空公司率先降價；其次，這種“價格聯(lián)盟”本身已經(jīng)違反了國家民航總局的規(guī)定，注定難以長久。
在這種背景下，為了減少燃油漲價的影響，三大航空巨頭國航、南航和東航上月曾向國家發(fā)改委申請征收燃油附加費。而實際情況是，國家發(fā)改委給的票價上浮25%的政策，航空公司并沒有用足，他們完全可以在現(xiàn)有票價基礎上自主提價，因此其征收燃油附加費的要求最終被否決。（記者王飛）（來源：新華社）
| 
