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本報記者 靳冬 發自廣州
爭論已久的洛溪大橋收費問題終于以“停止收費”而塵埃落定。今日(7月1日)開始，過往洛溪大橋的車輛將不再需要駐足于收費站前，對于居住在番禺工作在廣州老八區的人們來說，終于看到了洛溪“暢通無阻”的曙光。
長久以來，雖然政府極力將番禺融合到大廣州中，但礙于收費問題，洛溪大橋一直在無形當中將番禺和老廣州隔開，造成人們“廣州是廣州、番禺是番禺”的觀念。停止收費無疑是一個拉近番禺距離的契機。分析人士指出，停止收費將降低番禺居住成本，為番禺樓市增添一個新的利好。不過，堵車仍舊是困擾番禺人的一個難題。
番禺要融入廣州市區
“現在看來，洛溪大橋停止收費最主要的影響應該是人們心理上的。”中原地產研究部高級主任劉志武先生表示，取消收費實際上是取消番禺和廣州之間的心理距離。雖然近年來越來越多的廣州人選擇到番禺置業，不過由于一水之隔，番禺始終無法像廣州老八區一樣，真正融入大廣州的概念當中去。取消洛溪大橋的收費為打破隔閡提供了一個很好的契機。
目前不少中高端買家看中番禺樓的素質和環境。由于洛溪橋經常塞車的緣故，很多買家覺得番禺仍是“市郊”，寧愿選擇樓價比番禺樓貴10%~20%的海珠樓。如今洛溪大橋停止收費，番禺和海珠明顯“連成一片”，地域差距縮小。
不過，包括劉志武在內的業界人士認為洛溪大橋停止收費并不會對番禺的樓市以及銷售產生直接影響。中地行策劃部的馬先生便有意識地對近期的客戶反映作了了解，他所調查的客戶反饋顯示，停止收費對他們的置業計劃影響不大。
雖然如此，對番禺的發展商而言，洛溪大橋停止收費仍舊是一件慶幸的事情。番禺發展商認為，洛溪大橋終止收費，在番禺置業的交通成本會大大降低，其時番禺樓在樓價、質素、環境等各方面與市區樓相比優勢會更加明顯，相信會吸引更多的市民選擇買番禺樓。
另外，洛溪大橋停止收費，其實也是政府“南拓”戰略中一項利好措施，一旦施行，加上地鐵三號線、新光快速路等交通利好，發展商都會作出相應調整來配合這些市政利好以加大番禺樓的吸引力。像地鐵三號線的開通，很多發展商目前已經紛紛開設接駁地鐵站的班車，讓業主出行更加方便。
交通堵塞仍是瓶頸
堵車，幾乎是洛溪大橋無法回避的一個現實，同時也是令許多欲購買番禺樓盤的買家望而卻步的重要原因。
洛溪大橋自1988年建成通車以來，長期處于超負荷運營狀態，已經存在諸多安全隱患。日前，洛溪大橋設計單位(廣東省公路勘測規劃設計院)針對大橋交通安全等有關問題提出，洛溪大橋應該限制通行的每日最大車流量為45000輛，高峰小時交通量限制在3800輛，并且建議立即對洛溪大橋進行全面檢測和維修，以消除安全隱患。
但是，有數據顯示，1995年，洛溪大橋的日車流量便已經超過5萬輛，2004年的平均日流量已經達到6.5萬量，該數字大大超過大橋本身的負載量。
雖然廣州市相關部門于1998年便啟動洛溪新橋的研究和勘測，但遲遲未有實質性進展。面對取消收費后車流量將進一步增加的可能，廣州市政府提出洛溪大橋收費還貸結束后，借鑒國外做法開征行政性收費——交通調控費，以此調節洛溪大橋交通流量，保證大橋暢通和運行安全。不過廣東省政府則指出，廣州市政府提出的方案是一種新的思路，但目前開征交通調控費缺乏法律依據，不宜實施。
因此，洛溪大橋雖然邁出了停止收費的第一步，不過“暢通無阻”的預期，短時間恐還難以實現。
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