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英國《倫敦商務》雜志日前發表文章指出，目前，中國已經超過日本成為亞洲最大的航空市場，在客運量上僅次于美國居世界第二位，到2007年中國將超過美國成為世界最大的客源輸出國。
中國的航空業伴隨著中國經濟整體發展獲得了快速增長，加入世界貿易組織、成功申辦2008年北京奧運會和2010年上海世博會等因素都將進一步促進經濟的發展。預計今后10年
中國的GDP將以每年8%的速度增長，而航空業的增長速度則可達到10%。
截至去年，中國公民可以出游的目的地達到90個，到7月份英國游也將成行。英國有關機構稱，2005年中國乘飛機出境旅游的人數將達到2850萬人次。
為了滿足市場需求，美國和英國等國的航空公司都增加了飛往中國的航班，根據這些國家與中國達成的航空協議，這些航空公司有權增加航班。6月初，英國航空公司開通了每周5個到上海的航班，英航開通中國北京的航班已經有25年的歷史了。除了增加客運人數外，該公司還將增加至上海的貨物運輸。英航負責人表示，該公司有開通至中國其他4個城市航線的權利，下次有可能開通至廣州的航線。
25年前，中國有航線180條，其中18條為國際航線，每年運送的旅客只有343萬人次。去年中國航空業增長勢頭迅猛，可能是非典積聚的能量釋放的原因，客運量增長22%，旅客人數達到1038萬人次。入境旅游也出現了增長，人數突破1億人次，超過了德國和英國。
盡管出現如此大的增長，中國航空旅游市場的潛力仍然是巨大的。目前在有12億人口的中國，只有大約1億左右的人有能力乘飛機旅行，航空業的發展也只限于北京上海和廣州這樣的大城市，2004年新疆、西藏和甘肅等西部地區的客運量只占全國總數的0.8%。隨著中國其他地區貿易和市場的發展，開通直飛國際航線的需求也將增加。
中國航空業正在發生巨大變化，其中之一就是國內航空業的結構變化。目前中國航空業被三大航空集團——中國南方航空、東航和國航控制著。有關人士認為，低成本航空公司最終將嶄露頭角，向三大航空集團發起挑戰。也有些人甚至認為在今后2年，低成本航空公司將獲得快速發展。低成本航空的出現將促使三大航空集團采取低成本運營，或者實行支線運營政策，這是解決目前機型與運量不符，以及二線機場需求不足等問題的方法。
中國第一家民營的低成本航空公司——奧凱航空公司在3月11日正式營運，中國航空管理部門看到市場發展潛力以及擔心來自外國低成本航空公司進入后可能帶來的威脅，又批準了上海春秋航公司、成都聯合鷹航和甘肅華夏航空公司。
但是沒有人知道中國政府在什么時候會最終放松對國內航空業的管制。在中國燃油價格和機場的使用費用都是很高的，只有勞動力成本較低�，F在的問題是政府到底在多大程度上將航空業的管制轉向市場。（來源：中國旅游網）
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