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東方網(wǎng)6月30日消息：從招聘飛行員、租飛機(jī)、找機(jī)場到昨天的旅客服務(wù)差異聽證會(huì)，春秋航空從一只嗷嗷待哺的雛鳥已經(jīng)長成了等待展翅的雄鷹。聽證會(huì)在十天后會(huì)有結(jié)果，而不論結(jié)果怎樣，7月中旬的“處女航”已成定勢。
春秋航空終于選定了7月中旬的某一天作為其處女航的良辰吉日，首航目的地是昆明。昨天，在春秋航空服務(wù)差異聽證會(huì)上，春秋國旅企劃部副經(jīng)理李偉民終于對(duì)首航放出了肯定
的語氣，而且無論聽證會(huì)的結(jié)果怎樣，首航都不會(huì)受其影響。
在聽證會(huì)上，春秋航空提供了這樣一組數(shù)據(jù)：2004年中國年均每十人中僅一人乘坐一次飛機(jī)，而廉價(jià)航空的出現(xiàn)就是讓老百姓感覺乘飛機(jī)不再是一種奢侈。但是，李偉民卻明確表示，春秋航空對(duì)于商務(wù)散客的票價(jià)折扣會(huì)嚴(yán)格按照民航總局的相關(guān)規(guī)定，即下浮不超過45％，初步定在8折左右，這樣能算是低價(jià)票嗎？
李偉民坦言，由于有著“春秋國旅”這個(gè)老大哥撐腰，因此主要客源仍然是旅游客，而更大的優(yōu)惠也是針對(duì)自家人的。記者了解到，隨著春秋航空的首航，也就意味著春秋國旅的部分游客可以乘坐自家飛機(jī)上天了，這樣一來，自己人總是好說話，因此游客的整體旅游費(fèi)勢必有所降低。春秋航空的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，雖然機(jī)票的打折幅度受民航限制，但是如果我們以免費(fèi)酒店為借口，那么總報(bào)價(jià)肯定低了，但事實(shí)上機(jī)票的優(yōu)惠是總報(bào)價(jià)降低的主導(dǎo)因素。
而商務(wù)散客除非也預(yù)定相關(guān)“機(jī)＋酒”服務(wù)，也就是酒店和機(jī)票配套訂購，這樣同樣能打著“免費(fèi)酒店”的旗號(hào)，享受低價(jià)票的優(yōu)惠。
同時(shí)，李偉民明確表示，市民如果參加7月中旬春秋航空首飛昆明的旅游團(tuán)隊(duì)，一定能獲得驚喜，市民大概在3－5天后，就可以去各網(wǎng)點(diǎn)報(bào)名。但滬上其他旅行社對(duì)春秋國旅的叫板，反應(yīng)卻異常平靜。
滬上旅游業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)早已是烽煙四起，春秋國旅此舉是否會(huì)“火上澆油”？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，各旅行社老總均已掌握春秋國旅航空公司的機(jī)票定位，顯然對(duì)此關(guān)注已久，他們都認(rèn)為競爭肯定存在，但春秋國旅將來的團(tuán)隊(duì)報(bào)價(jià)，不會(huì)比目前的市場價(jià)格便宜很多。
上旅副總張建權(quán)告訴記者，7月中旬其他航空公司給旅行社的報(bào)價(jià)在5.5－6折之間，和春秋國旅航空公司的票價(jià)差不多，可見春秋國旅的價(jià)格定位肯定要考慮其他航空公司的反應(yīng)，不會(huì)做得太“出格”。
對(duì)于將來各旅行社會(huì)不會(huì)從春秋國旅的航空公司那里買票，上航國旅、上旅、中旅都表示暫時(shí)沒有考慮，但會(huì)密切關(guān)注春秋國旅的下一步舉措。
據(jù)悉，7月中旬，滬上旅游社昆明線的報(bào)價(jià)基本在3400－3900元之間，春秋國旅宣稱的“驚喜禮包”，到底能打出多低的特價(jià)，讓人拭目以待。
低成本運(yùn)行不僅是低價(jià)
“國外廉價(jià)航空成功，靠的不僅是低價(jià)的誘惑。”中國民用航空學(xué)院管理學(xué)院李艷華副教授說道。據(jù)了解，美國西南航空公司是美國航空業(yè)唯一一家贏得衡量航空公司經(jīng)營質(zhì)量“三頂皇冠”（航班準(zhǔn)點(diǎn)、行李丟失少、顧客抱怨最少）的航空公司，這也是一家廉價(jià)航空。因此，廉價(jià)航空的低成本運(yùn)行不僅是價(jià)低，而且還要在服務(wù)上吸引乘客。
就機(jī)場航班的起降費(fèi)，李艷華表示，在國外，重要的旅游城市對(duì)于廉價(jià)航空是不收取起降費(fèi)的，但是目前中國仍然沒有。按照國際上的趨勢，可以實(shí)行上限管理，即設(shè)定最高收費(fèi)額，至于向每家航空公司收取多少，可以通過協(xié)商的方式來決定高低。
中國民用航空管理干部學(xué)院經(jīng)管系的田靜副教授則對(duì)民航總局提出建議，廉價(jià)航空的聽證會(huì)只是一個(gè)開始，不能簡單地一事一議，而應(yīng)該從全局上考慮，對(duì)于整個(gè)航空業(yè)內(nèi)應(yīng)該一視同仁。同時(shí)，她還提醒春秋航空，要隨時(shí)了解旅客的需求，根據(jù)各方面的情況，隨時(shí)改變自己發(fā)展戰(zhàn)略，不能站在一個(gè)起點(diǎn)上。
機(jī)上服務(wù)沒問題地面服務(wù)有疑慮
聽證會(huì)上，對(duì)于春秋航空提出的四項(xiàng)服務(wù)差異中，發(fā)言的四位消費(fèi)代表不約而同地表示，取消餐食、免費(fèi)行李額降低等飛機(jī)上的服務(wù)差異都能接受，覺得合情合理。消費(fèi)者代表、上海市文化市場行政執(zhí)法總隊(duì)處長殷明發(fā)認(rèn)為，無論是商務(wù)出差還是外出旅游，旅客的行李一般都會(huì)帶得比較簡單，偶爾超出標(biāo)準(zhǔn)需要付費(fèi)的話，也無所謂。同時(shí)，現(xiàn)在其他航空公司提供的航餐雖然品種不錯(cuò)，但是有時(shí)也不一定對(duì)胃口，這樣也就造成了浪費(fèi)，所以不提供餐食對(duì)我們消費(fèi)者而言，未嘗不是一件好事。
消費(fèi)者對(duì)于春秋航空在地面服務(wù)上提出的差異，都存在大大小小的問題，尤其是在取消廊橋和航班延誤這兩個(gè)方面。消費(fèi)者代表、長寧區(qū)消保委主任科員張英豪就表示，旅客中不能排除老弱病殘?jiān)腥后w，這樣一來，取消廊橋會(huì)對(duì)其造成很大的不便。如果飛機(jī)降落在機(jī)場內(nèi)的遠(yuǎn)機(jī)位，再遇上高溫天氣，旅客徒步上下飛機(jī)就會(huì)很不方便。
春秋航空在服務(wù)差異中還提到，航班延誤的情況下，不供應(yīng)餐飲，延誤4小時(shí)以上，22：00以后提供帶盥洗設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)住宿間；對(duì)非團(tuán)隊(duì)商務(wù)旅客在航程取消或延誤3個(gè)小時(shí)，旅客可以搭乘春秋航空另一班機(jī)等關(guān)于航班延誤的條目。就此，消費(fèi)者代表、上海市公義律師事務(wù)所的胡禮君主任告訴記者，航班延誤對(duì)于消費(fèi)者的侵害很大，不僅僅是誤了一班飛機(jī)，可能打亂整個(gè)出行的計(jì)劃，不排除一些商務(wù)客因此而耽誤生意。他認(rèn)為，春秋航空關(guān)于航班延誤的賠償應(yīng)該與其他航空公司一樣，按照民航總局的相關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行，甚至可以更高，而不是走下坡路。
細(xì)節(jié)問題有待深入考慮
春秋航空對(duì)于機(jī)場方面提出了不用離港系統(tǒng)、不需要復(fù)雜的行李運(yùn)轉(zhuǎn)、不使用廊橋、專辟上下飛機(jī)通道等請(qǐng)求，上海機(jī)場集團(tuán)代表安全運(yùn)行監(jiān)控主任高正甫表示，這樣的請(qǐng)求太籠統(tǒng)，每個(gè)條目涉及的細(xì)節(jié)問題，春秋航空需慎重考慮和分析。
“不使用廊橋雖然可行，但是乘客步行上下飛機(jī)，會(huì)不會(huì)給停機(jī)坪帶來潛在的安全隱患呢？”高正甫說道。就目前上海的虹橋機(jī)場和浦東國際機(jī)場看，特意辟出一個(gè)僅供廉價(jià)航空使用的專用通道的建議被高正甫直接否決。他告訴記者，如果春秋航空的專用通道實(shí)行，將會(huì)對(duì)原本就不富裕的空間造成不同程度的擁堵，為出行的旅客帶來不便。那么仿效新加坡，在機(jī)場邊再建一個(gè)“低價(jià)航站樓”，這樣可行嗎？“就整體的機(jī)場布局來看，這條路更加走不通。”高正甫搖著頭說道。
就延誤班機(jī)賠償?shù)姆⻊?wù)差異，高正甫表示，由于這些規(guī)定與民航總局的規(guī)定存在差異，如果旅客因此不滿而產(chǎn)生群體性的事件，這樣對(duì)機(jī)場內(nèi)部的安全極為不利，還可能影響其他航班的旅客，這些不安全的“隱形因素”都需要春秋航空仔細(xì)斟酌。至于“不使用現(xiàn)行的離港系統(tǒng)”，高正甫認(rèn)為，離港系統(tǒng)包括機(jī)場建設(shè)費(fèi)、旅客的詢問和查詢、出港人員的人數(shù)計(jì)算等方方面面的問題。“在這方面，可能春秋航空對(duì)于細(xì)節(jié)上有所忽略。”高正甫說道。
同時(shí)，高正甫對(duì)于減少地面服務(wù)、不需要復(fù)雜的行李轉(zhuǎn)運(yùn)要求，希望春秋航空給出更加詳盡的敘述，這些條目涉及的內(nèi)容較多，不能就這樣粗線條地界定。
任何優(yōu)惠政策應(yīng)該一視同仁
“無論是機(jī)場還是民航總局，如果給予春秋航空優(yōu)惠政策，必須一視同仁。”聽證會(huì)現(xiàn)場航空公司的代表看法出奇地一致。
春秋航空在服務(wù)差異的請(qǐng)求中明確表示，請(qǐng)民航總局協(xié)調(diào)各機(jī)場給予較為寬松的政策，諸如關(guān)于起降費(fèi)的減免及優(yōu)惠政策、北京南苑機(jī)場的開放問題等項(xiàng)目。也就是說，春秋航空在走廉價(jià)之路時(shí)，對(duì)于機(jī)場方面的“讓步”也起著舉足輕重的作用。
南航：需要公平的競爭環(huán)境
南方航空公司服務(wù)質(zhì)量管理部品牌管理經(jīng)理徐軍在發(fā)言中尤為強(qiáng)調(diào)，低票價(jià)不一定就是低成本，同時(shí)低成本也未必帶來低票價(jià)。“現(xiàn)在，南航、國航以及東航等各大航空公司都有低價(jià)機(jī)票，但是我們也沒有要求機(jī)場或民航總局有任何優(yōu)惠措施。”徐軍說道，“民航業(yè)需要一個(gè)公平的競爭環(huán)境，市場的準(zhǔn)入和運(yùn)輸?shù)囊?guī)則當(dāng)然也要一致。”對(duì)于春秋航空關(guān)于航班延誤的服務(wù)差異，徐軍搬出了歐洲的實(shí)例：今年2月17日，歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)發(fā)布了專門對(duì)航班延誤、航班取消和超售等情況下，航空公司對(duì)旅客的補(bǔ)償規(guī)定，這條規(guī)定對(duì)于歐洲的廉價(jià)航空同樣實(shí)行，并沒有特殊對(duì)待，為什么在中國廉價(jià)航空就要與“特殊”沾邊呢？
國航：需要多元經(jīng)濟(jì)方式
國際航空公司服務(wù)副總監(jiān)郝玉萍表示，民航從“大國”做到“強(qiáng)國”，需要有多元化的經(jīng)濟(jì)方式，新成立的廉價(jià)航空的潛在競爭力不可忽視。但是，為我們這些航空公司帶來的好處也顯而易見。隨著廉價(jià)航空的進(jìn)入，民航總局如果在相關(guān)政策上有所放開，我們也能享受政策上的同一化。從郝玉萍的話里不難看出，對(duì)于廉價(jià)航空和現(xiàn)有航空公司一視同仁的要求。
上航：南苑機(jī)場開放仍未知
“對(duì)于使用機(jī)場的條件和起降費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不是廉價(jià)航空才有這樣的選擇權(quán)。”上海航空公司代表李小平說道。本月，民航總局公布，新組建的中聯(lián)航已獲準(zhǔn)使用北京南苑機(jī)場，并與其簽訂了基地機(jī)場運(yùn)營保障協(xié)議，而該公司的“大股東”就是上海航空公司，而春秋航空在請(qǐng)求中也提到了開放南苑機(jī)場。上航代表李小平?jīng)]有正面發(fā)表對(duì)此請(qǐng)求的看法，只是說：“南苑機(jī)場的開放需要一個(gè)過渡期。”（來源：東方網(wǎng)）
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